{"id":3458,"date":"2026-09-11T11:15:28","date_gmt":"2026-09-11T09:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3458"},"modified":"2026-09-11T09:16:46","modified_gmt":"2026-09-11T07:16:46","slug":"ricarica-ultra-rapida-delle-auto-elettriche-con-i-cinesi-e-sfida-al-megawatt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/ricarica-ultra-rapida-delle-auto-elettriche-con-i-cinesi-e-sfida-al-megawatt\/","title":{"rendered":"Ricarica ultra-rapida delle auto elettriche: con i cinesi \u00e8 sfida al megawatt"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-medium-font-size\">I costruttori cinesi alzano l&#8217;asticella e presentano sistemi di ricarica che superano i 1000 kW, capaci di regalare 400 km di autonomia in 5 minuti. E gli europei?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/immagini.alvolante.it\/sites\/default\/files\/styles\/anteprima_lunghezza_640\/public\/news_galleria\/2026\/08\/zeekr-ricarica.jpg\" alt=\"Ricarica ultra-rapida delle auto elettriche: con i cinesi \u00e8 sfida al megawatt\" style=\"width:372px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/immagini.alvolante.it\/sites\/default\/files\/styles\/image_gallery_big\/public\/news_galleria\/2026\/08\/zeekr-ricarica.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">TEMPI DA BENZINAIO: LA NUOVA FRONTIERA OLTRE I 1000 KW<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fino a ieri consideravamo i&nbsp;<strong>350 kW<\/strong>&nbsp;delle stazioni&nbsp;<strong>ultra-fast<\/strong>&nbsp;come il vertice della tecnologia per la ricarica delle&nbsp;<strong>auto elettriche<\/strong>. Oggi quella soglia appare gi\u00e0 superata. I costruttori cinesi hanno infranto il muro psicologico e tecnologico del megawatt, ovvero&nbsp;<strong>1000 kW<\/strong>&nbsp;di&nbsp;<strong>potenza&nbsp;<\/strong>erogata in corrente continua.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli obiettivi sono di azzerare la cosiddetta &#8220;ansia da ricarica&#8221; portando i&nbsp;<strong>tempi di sosta&nbsp;<\/strong>per l&#8217;elettrone allo stesso livello di un pieno di benzina o gasolio. E di costruire delle&nbsp;<strong>reti&nbsp;<\/strong>di ricarica&nbsp;<strong>proprietarie<\/strong>&nbsp;con migliaia di stazioni in tutta la Cina e all&#8217;estero&nbsp;(cosa che stanno gi\u00e0 facendo).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>A tracciare la strada \u00e8 stata&nbsp;<strong>BYD&nbsp;<\/strong>con la sua Super e-Platform, un&#8217;architettura a&nbsp;<strong>1000 V<\/strong>&nbsp;nativi abbinata al sistema&nbsp;<strong>Flash Charging<\/strong>&nbsp;(che abbiamo provato&nbsp;<strong>qui<\/strong>). I dati sul campo fanno impressione: un picco di carica che consente di recuperare fino a&nbsp;<strong>400 km<\/strong>&nbsp;di percorrenza in soli&nbsp;<strong>5 minuti<\/strong>.<br>&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Gli fanno eco colossi della tecnologia come&nbsp;<strong>Huawei<\/strong>, che ha svelato colonnine raffreddate a liquido in grado di spingersi su potenze teoriche di&nbsp;<strong>1500 kW<\/strong>&nbsp;(<strong>qui<\/strong>&nbsp;per saperne di pi\u00f9). Prestazioni straordinarie che fino a poco tempo fa sembravano riservate soltanto ai mezzi di trasporto pesanti o alle applicazioni industriali.<br>&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>La&nbsp;<strong>Geely&nbsp;<\/strong>sta lavorando alla sua architettura di batterie a 1000 volt che potrebbe supportare una potenza di ricarica di&nbsp;<strong>1500 kW<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/immagini.alvolante.it\/sites\/default\/files\/styles\/editor_1_colonna\/public\/news_galleria\/2026\/06\/byd-fast-chargng-ricarica_3_2.jpg\" alt=\"byd fast chargng ricarica 3 2\" style=\"width:320px;height:auto\" title=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Qui sopra una stazione Fash Charging della BYD.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">IL SEGRETO DI PECHINO: UNA FILIERA TOTALMENTE INTEGRATA<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma come hanno fatto le aziende cinesi ad accumulare un simile vantaggio competitivo? La risposta risiede nella loro&nbsp;<strong>filiera&nbsp;<\/strong>produttiva integrata e verticale, una struttura&nbsp;<strong>industriale&nbsp;<\/strong>che i competitor occidentali faticano ancora a replicare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Pechino e Shenzhen non ci si limita a progettare il veicolo. I giganti cinesi controllano l&#8217;intera&nbsp;<strong>catena del valore<\/strong>: dalla raffinazione dei metalli rari alle celle batteria di nuova generazione (come le celle CATL Shenxing o le Blade Battery di BYD capaci di sostenere tassi di ricarica fino a 10C), fino ai semiconduttori al carburo di silicio (SiC) a 1500 V e ai software di&nbsp;<strong>gestione termica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando la&nbsp;<strong>stessa azienda<\/strong>&nbsp;progetta la chimica dell&#8217;accumulatore, l&#8217;elettronica di potenza dell&#8217;auto e l&#8217;hardware della colonnina di ricarica pubblica, l&#8217;<strong>ottimizzazione<\/strong>&nbsp;raggiunge livelli inavvicinabili per chi deve assemblare componenti acquistati da decine di fornitori differenti. L&#8217;auto e il&nbsp;<strong>caricatore&nbsp;<\/strong>dialogano in tempo reale senza colli di bottiglia, gestendo picchi di corrente da 1000 Ampere in totale sicurezza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/immagini.alvolante.it\/sites\/default\/files\/styles\/editor_1_colonna\/public\/media_browser\/huawei-ricarca-fast.jpg\" alt=\"huawei ricarca fast\" style=\"width:382px;height:auto\" title=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><em>Qui sopra le colonnine prodotte dalla Huawei che possono arrivare a 1500 kW.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">E L&#8217;EUROPA? LA RISPOSTA DEI MARCHI NOSTRI E DEGLI SPECIALISTI<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di fronte all&#8217;offensiva cinese, l&#8217;<strong>industria<\/strong>&nbsp;automobilistica&nbsp;<strong>europea&nbsp;<\/strong>non rimane a guardare, ma segue una strategia in parte differente. Se sul fronte delle vetture da passeggeri le auto europee pi\u00f9 veloci attualmente sul mercato sfiorano i&nbsp;<strong>320-350 kW<\/strong>&nbsp;di picco (come la Porsche Taycan o le ammiraglie basate su piattaforme a 800 volt), sul piano dell&#8217;<strong>infrastruttura<\/strong>&nbsp;i nostri specialisti puntano forte su efficienza, modularit\u00e0 e affidabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aziende leader nell&#8217;hardware di ricarica come l&#8217;italiana Alpitronic (con la serie Hypercharger da 400 kW) o la multinazionale ABB E-Mobility rappresentano l&#8217;eccellenza europea nel servizio pubblico, offrendo&nbsp;<strong>colonnine&nbsp;<\/strong>ad altissimo rendimento (fino al 97,5%) e stabilit\u00e0 di rete. Sul fronte delle altissime potenze, l&#8217;Europa si \u00e8 concentrata prima di tutto sul mondo dei veicoli&nbsp;<strong>commerciali&nbsp;<\/strong>e dei camion con lo standard MCS (Megawatt Charging System), capace di superare i&nbsp;<strong>1000 kW&nbsp;<\/strong>per il trasporto pesante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non mancano per\u00f2 i laboratori d&#8217;avanguardia per le vetture private: Mercedes, ad esempio, ha avviato i test su strada del prototipo\u00a0<strong>EQV ELF<\/strong>\u00a0(<strong>qui<\/strong>\u00a0per saperne di pi\u00f9), un laboratorio viaggiante capace di sperimentare ricariche fino a 1000 kW di potenza in corrente\u00a0<strong>continua<\/strong>. L&#8217;approccio europeo privilegia la curva di ricarica costante e la salvaguardia della vita utile del pacco\u00a0<strong>batterie\u00a0<\/strong>rispetto al solo dato di picco da catalogo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/immagini.alvolante.it\/sites\/default\/files\/styles\/editor_1_colonna\/public\/news_galleria\/2026\/08\/geely-ricarica.jpg\" alt=\"geely ricarica\" style=\"width:424px;height:auto\" title=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.alvolante.it\/news\/ricarica-ultra-rapida-delle-auto-elettriche-cinesi-e-sfida-al-megawatt-416873\/foto#geely-ricarica_0\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Il sistema di ricarica della Geely e i componenti di un&#8217;auto elettrica.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">RETE E STRUTTURE: LE SFIDE APERTE PER IL FUTURO<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se la tecnologia a 1000 kW&nbsp;<strong>\u00e8 ormai una realt\u00e0&nbsp;<\/strong>tangibile, il vero nodo cruciale per la sua&nbsp;<strong>diffusione&nbsp;<\/strong>globale risiede nella infrastruttura di rete. Distribuire un megawatt a una singola vettura significa assorbire un&nbsp;<strong>quantitativo d&#8217;energia<\/strong>&nbsp;pari all&#8217;hinterland di un piccolo comune.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per ovviare a questo problema, i costruttori cinesi stanno gi\u00e0 integrando le stazioni ultra-fast con&nbsp;<strong>sistemi di accumulo<\/strong>&nbsp;stazionari (BESS) a batteria tampone, capaci di immagazzinare energia dalle fonti rinnovabili nei momenti di calo di richiesta per poi rilasciarla ad&nbsp;<strong>altissima potenza&nbsp;<\/strong>quando l&#8217;auto si collega.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;arrivo programmato dei primi impianti da 1000 kW targati BYD&nbsp;<strong>anche in Europa<\/strong>&nbsp;imporr\u00e0 una forte accelerazione agli operatori locali. La sfida per la mobilit\u00e0 elettrica si sposta dunque dalla durata dell&#8217;autonomia alla velocit\u00e0 di ripristino: un&nbsp;<strong>terreno di gioco<\/strong>&nbsp;in cui la&nbsp;<strong>Cina&nbsp;<\/strong>dimostra oggi di avere il motore al massimo dei giri, ma dove l&#8217;Europa possiede ancora il know-how per giocare una partita di primo piano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>8\/26,  alVolante<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.alvolante.it\/news\/ricarica-ultra-rapida-delle-auto-elettriche-cinesi-e-sfida-al-megawatt-416873\">https:\/\/www.alvolante.it\/news\/ricarica-ultra-rapida-delle-auto-elettriche-cinesi-e-sfida-al-megawatt-416873<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I costruttori cinesi alzano l&#8217;asticella e presentano sistemi di ricarica che superano i 1000 kW, capaci di regalare 400 km di autonomia in 5 minuti. E gli europei? TEMPI DA &#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3374,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,15],"tags":[57],"class_list":["post-3458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilita-elettrica","category-tecnologia","tag-ricarica-elettrica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3458"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3458\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3630,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3458\/revisions\/3630"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}