{"id":3473,"date":"2026-09-14T10:14:54","date_gmt":"2026-09-14T08:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3473"},"modified":"2026-09-12T17:33:43","modified_gmt":"2026-09-12T15:33:43","slug":"la-cina-scrive-la-legge-dei-robotaxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/la-cina-scrive-la-legge-dei-robotaxi\/","title":{"rendered":"La Cina scrive la legge dei robotaxi"},"content":{"rendered":"\n
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Screenshot<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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La domanda \u00e8 quantomai attuale: se un\u2019auto senza conducente passa col rosso, chi si becca la multa?<\/p>\n\n\n\n

Fino a poco tempo fa era una questione senza risposta certa, tipo se \u00e8 nato prima l\u2019uovo o la gallina.<\/p>\n\n\n\n

Ma in Cina, dove i robotaxi sono ormai l\u2019uovo e la gallina insieme, la faccenda sta per diventare una risposta scritta nero su bianco nel Codice della strada: se a guidare \u00e8 il software, a pagare \u00e8 chi lo ha costruito. Punto.<\/p>\n\n\n\n

Una legge lunga vent\u2019anni<\/h2>\n\n\n\n

Il 25 agosto la bozza di revisione della Legge sulla sicurezza stradale \u00e8 stata presentata alle riunioni del Comitato permanente dell\u2019Assemblea Nazionale del Popolo, il massimo organo legislativo cinese.<\/p>\n\n\n\n

Il testo attuale risale al 2004 ed \u00e8 stato toccato marginalmente nel 2007, nel 2011 e nel 2021: da allora la Cina \u00e8 passata dall\u2019essere un mercato automobilistico emergente a leader mondiale delle auto elettriche e della guida intelligente, e la normativa \u00e8 stata costretta a rincorrere la tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo testo, riportato dall\u2019agenzia di stampa \u201cXinhua\u201d, conta nove capitoli e 170 articoli, con uno dedicato per la prima volta alle disposizioni speciali per i veicoli autonomi.<\/p>\n\n\n\n

I numeri aiutano a capire la posta in gioco: alla fine dello scorso giugno in Cina risultavano immatricolati 476 milioni di veicoli a motore, con 567 milioni patenti guida attive.<\/p>\n\n\n\n

Risponde l\u2019algoritmo o il volante?<\/h2>\n\n\n\n

Il cuore della riforma sta nella distinzione tra guida autonoma vera e propria e semplice assistenza alla guida.<\/p>\n\n\n\n

Se un\u2019infrazione avviene mentre la prima \u00e8 nel pieno delle sue funzioni, la sanzione ricade sul produttore o sull\u2019importatore del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

Se invece il sistema \u00e8 soltanto un ausilio, o non risulta attivo al momento dei fatti, si applicano le normali regole previste per un\u2019automobile guidata da una persona.<\/p>\n\n\n\n

Lo scorso febbraio la Corte Suprema del Popolo aveva gi\u00e0 anticipato la linea interpretativa, stabilendo che chi utilizza un sistema di assistenza resta responsabile della conduzione anche se elude i dispositivi di monitoraggio e lascia materialmente il posto di guida: la nuova legge, insomma, non inventa un principio dal nulla, ma semplicemente detta le regole.<\/p>\n\n\n\n

Il percorso in cinque tappe<\/h2>\n\n\n\n

La bozza non autorizza un salto immediato alla circolazione senza conducente ovunque, ma disegna un percorso graduale diviso in cinque fasi: circuito chiuso, strada pubblica con un safety driver a bordo, strada pubblica senza safety driver, applicazione dimostrativa su scala pi\u00f9 ampia e infine servizio pilota vero e proprio.<\/p>\n\n\n\n

Il passaggio da una fase a quella successiva dipender\u00e0 da criteri misurabili, tra cui i km percorsi in autonomia, la frequenza degli interventi umani necessari, l\u2019estensione delle aree di test e la capacit\u00e0 dimostrata di gestire le emergenze.<\/p>\n\n\n\n

I robotaxi sulle strade cinesi<\/h2>\n\n\n\n

La normativa, in un certo senso, tenta di normalizzare una situazione gi\u00e0 in corso.<\/p>\n\n\n\n

Oltre 50 citt\u00e0 cinesi hanno adottato politiche per sperimentazioni, e\u00a0robotaxi\u00a0completamente privi di conducente circolano gi\u00e0 in alcune aree designate di Pechino, Chongqing, Wuhan e Shenzhen.<\/p>\n\n\n\n

Tra gli operatori principali, \u201cApollo Go\u201d di \u201cBaidu\u201d \u00e8 presente in diverse citt\u00e0, \u201cPony.ai\u201d dispone di licenze commerciali per robotaxi completamente autonomi a Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen e ha accumulato oltre 55 milioni di km percorsi in modalit\u00e0 autonoma, con l\u2019ambizione di raggiungere mille robotaxi entro fine anno.<\/p>\n\n\n\n

James Peng, il suo ad, ha indicato in circa 50mila veicoli la soglia necessaria per generare ricavi capaci di coprire i costi di ricerca e sviluppo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cWeRide\u201d gestisce invece una flotta globale di circa 1.400 veicoli, con attivit\u00e0 anche negli Emirati Arabi Uniti e a Singapore e permessi operativi in sette Paesi.<\/p>\n\n\n\n

Un mercato che vale miliardi di dollari<\/h2>\n\n\n\n

Le stime finanziarie spiegano perch\u00e9 Pechino abbia fretta di normare il settore.<\/p>\n\n\n\n

Secondo \u201cGoldman Sachs\u201d, il mercato cinese dei robotaxi potrebbe crescere dai 54 milioni di dollari del 2025 a 12 miliardi nel 2030, fino a toccare quota 47 (sempre miliardi) nel 2035.<\/p>\n\n\n\n

Dietro questi numeri si muove una filiera in larga parte domestica, che va dalle batterie alle reti 5G, dai chip per l\u2019intelligenza artificiale alla mappatura, dal cloud ai big data, mentre le amministrazioni locali moltiplicano le zone pilota dove i veicoli accumulano chilometri e dati nel traffico reale.<\/p>\n\n\n\n

Quando qualcosa va storto<\/h2>\n\n\n\n

Dietro l\u2019accelerazione normativa ci sono anche una serie di episodi che hanno riportato la sicurezza al centro del dibattito.<\/p>\n\n\n\n

Nel luglio 2024 un robotaxi Apollo Go privo di conducente ha investito un pedone a Wuhan, mentre l\u2019azienda ha sostenuto che il veicolo procedeva con il verde e il pedone attraversava con il rosso.<\/p>\n\n\n\n

Il 31 marzo scorso, sempre a Wuhan, un guasto di sistema ha bloccato contemporaneamente oltre cento robotaxi dello stesso operatore, alcuni fermi in mezzo a carreggiate e sopraelevate con passeggeri a bordo, senza feriti ma con l\u2019intervento necessario della polizia e una sospensione temporanea delle nuove autorizzazioni, poi gradualmente riprese.<\/p>\n\n\n\n

Nel maggio 2025 un robotaxi Pony.ai senza passeggeri ha effettuato un arresto di emergenza e ha preso fuoco, per fortuna senza conseguenze per gli occupanti.<\/p>\n\n\n\n

Due mesi prima, nell\u2019Anhui, una Xiaomi SU7 con il sistema di assistenza \u201cNavigate on Autopilot\u201d attivo si \u00e8 schiantata contro un pilastro di cemento, uccidendo tre giovani donne: l\u2019auto viaggiava a circa 116 km\/h, il conducente ha ripreso il controllo poco prima dell\u2019impatto, avvenuto comunque a circa 97 all\u2019ora.<\/p>\n\n\n\n

Proprio episodi come questo, in cui la responsabilit\u00e0 umana e quella del sistema si sovrappongono, spiegano perch\u00e9 la nuova legge insista tanto sulla linea di confine tra assistenza e autonomia vera.<\/p>\n\n\n\n

Cosa cambia nel resto del Codice<\/h2>\n\n\n\n

La revisione va ben oltre la guida autonoma.<\/p>\n\n\n\n

Il testo introduce per la prima volta il divieto esplicito della cosiddetta guida alla cieca, cio\u00e8 rispondere a chiamate, tenere in mano il telefono o guardare video mentre si \u00e8 al volante.<\/p>\n\n\n\n

Affronta anche il fenomeno delle auto abbandonate arrugginite sulle strade e dei veicoli fuori norma, vietando la sosta e bloccando la produzione, l\u2019importazione e la vendita di mezzi che non rispettano gli standard nazionali obbligatori.<\/p>\n\n\n\n

Regola inoltre i gruppi che occupano la carreggiata per attivit\u00e0 non di traffico, come balli o marce di gruppo organizzate, e inasprisce le sanzioni su guida in stato di ebbrezza, guida sotto effetto di stupefacenti e gare non autorizzate.<\/p>\n\n\n\n

Sul fronte della mobilit\u00e0 leggera, alza da 15 a 20 km\/h il limite di velocit\u00e0 per le biciclette elettriche nelle corsie riservate e introduce l\u2019obbligo del casco per conducenti e passeggeri.<\/p>\n\n\n\n

Tra le misure di semplificazione, chi ha gi\u00e0 la carta di circolazione elettronica non dovr\u00e0 pi\u00f9 portare con s\u00e9 il documento cartaceo, mentre nei pressi di scuole, case di riposo e strutture per persone con disabilit\u00e0 saranno previsti segnaletica dedicata e attraversamenti pedonali pi\u00f9 sicuri, insieme a un ampliamento del fondo di soccorso per le vittime di incidenti stradali.<\/p>\n\n\n\n

In Europa, nel frattempo\u2026<\/h2>\n\n\n\n

Nel Vecchio Continente non esiste ancora una disciplina unica sulla responsabilit\u00e0 in caso di incidente con un veicolo a guida autonoma, ma alcuni Paesi si sono gi\u00e0 mossi in ordine sparso.<\/p>\n\n\n\n

Nel Regno Unito l\u2019Automated and Electric Vehicles Act del 2018 stabilisce che a rispondere dei danni sia l\u2019assicurazione del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

In Francia, dal luglio dello scorso anno, l\u2019articolo L123-2 del Codice della strada prevede che sia il costruttore a rispondere penalmente e finanziariamente delle infrazioni commesse da un veicolo a guida autonoma.<\/p>\n\n\n\n

A livello comunitario, il regolamento 2019\/2144 ha reso obbligatori una serie di sistemi Adas sulle auto immatricolate dal luglio 2024, tra cui l\u2019adattamento intelligente della velocit\u00e0, il rilevatore di stanchezza del conducente, la frenata automatica di emergenza e il mantenimento di corsia.<\/p>\n\n\n\n

In Italia manca ancora una legge specifica: il decreto \u201cSmart Road\u201d del 2018 regola i test su strada, imponendo tra l\u2019altro la presenza di un supervisore a bordo per tutta la durata delle prove.<\/p>\n\n\n\n

Grazie ad un accordo tra 18 Paesi europei per una infrastruttura transfrontaliera dedicata alla guida autonoma, il ministero dei Trasporti ha autorizzato la startup italiana \u201cNiulinx\u201d a sperimentare le proprie tecnologie su alcune strade lombarde, tra Milano e Brescia, utilizzando esemplari di Fiat 500e.<\/p>\n\n\n\n



8\/26, AUTO tecnica<\/p>\n\n\n\n

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