{"id":3482,"date":"2026-09-21T12:04:44","date_gmt":"2026-09-21T10:04:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3482"},"modified":"2026-09-18T22:11:29","modified_gmt":"2026-09-18T20:11:29","slug":"intelligenza-artificiale-per-strisce-pedonali-piu-sicure-liniziativa-fa-discutere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/intelligenza-artificiale-per-strisce-pedonali-piu-sicure-liniziativa-fa-discutere\/","title":{"rendered":"Intelligenza artificiale per strisce pedonali pi\u00f9 sicure: l’iniziativa fa discutere"},"content":{"rendered":"\n
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A Las Vegas arrivano le telecamere IA che illuminano i pedoni sulle strisce. Ma la tecnologia suscita molti dubbi. Ecco perch\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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ALas Vegas debutta un sistema di telecamere intelligenti che illumina i pedoni mentre attraversano. Ma serve davvero a ridurre gli incidenti o \u00e8 solo una soluzione di comodo?<\/p>\n\n\n\n

Il test pilota ha preso il via a Las Vegas, negli USA, su 16 incroci cittadini: qui \u00e8 da poco attivo il sistema SecurOS Soffit<\/strong>, sviluppato dall’azienda americana ISS (Intelligent Security Systems<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Le telecamere installate sui semafori utilizzano algoritmi di intelligenza artificiale per pedoni<\/strong> in grado di analizzare i movimenti del corpo e le espressioni facciali di chi si avvicina alle strisce. Se il sistema intuisce l’intenzione di attraversare, attiva immediatamente un potente fascio di luce che segue la persona lungo tutto il percorso.<\/p>\n\n\n\n

Nessun segnale luminoso aggiuntivo per chi guida o avviso sonoro: solo un pedone ben illuminato al centro della carreggiata. Qui sotto il video che mostra come funziona.<\/p>\n\n\n\n



I dubbi sull’efficacia del sistema<\/h3>\n\n\n\n

L’azienda produttrice \u00e8 convinta che questo tipo di illuminazione intelligente delle strisce pedonali<\/strong> sia sufficiente ad allertare chi si trova al volante. Tuttavia i dati dicono altro. Gli enti americani per la sicurezza stradale, come la NHTSA<\/strong> (National Highway Traffic Safety Administration<\/em>), ricordano che le prime cause di investimento restano l’eccesso di velocit\u00e0, la guida in stato di ebbrezza, la distrazione da smartphone e l’impostazione strutturale delle strade.<\/p>\n\n\n\n

Se chi guida \u00e8 distratto o procede a velocit\u00e0 doppia rispetto al limite, un fascio di luce sul pedone difficilmente eviter\u00e0 l’impatto. Senza contare l’aumento costante delle dimensioni medie dei veicoli in circolazione, che riducono visibilit\u00e0 e margini di manovra.<\/p>\n\n\n\n

Consultando le linee guida della FHWA<\/strong> (Federal Highway Administration<\/em>) e dell’IIHS<\/strong> (Insurance Institute for Highway Safety<\/em>), tra le soluzioni pi\u00f9 efficaci per la sicurezza dei pedoni in citt\u00e0<\/strong> non figura affatto la scansione facciale. Le misure che salvano davvero le vite sono quelle che separano fisicamente le vetture dalle persone: salvagente<\/strong>, cordoli di protezione, marciapiedi rialzati<\/strong> e sovrapassi.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 vero che l’IIHS rileva come circa il 73% degli incidenti mortali<\/strong> avvenga tra le 18:00 e le 6:00 del mattino, il che rende una buona illuminazione un alleato utile. Ma fare affidamento solo sui sensori rischia di rivelarsi una scorciatoia economica rispetto a veri interventi di riprogettazione urbana.<\/p>\n\n\n\n

Con la preoccupazione in pi\u00f9 della privacy: negli USA c’\u00e8 gi\u00e0 chi si interroga su che fine faranno poi i dati biometrici raccolti dalle telecamere di un’azienda privata. E l’ennesima teoria del complotto \u00e8 gi\u00e0 l\u00ec pronta a sbocciare.<\/p>\n\n\n\n


8\/26, motorbox (da: <\/strong>8NewsNow e Fox5)<\/p>\n\n\n\n

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