{"id":3486,"date":"2026-09-15T11:04:01","date_gmt":"2026-09-15T09:04:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3486"},"modified":"2026-09-12T17:40:15","modified_gmt":"2026-09-12T15:40:15","slug":"litalia-apre-alla-guida-autonoma-come-cambia-il-codice-della-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/litalia-apre-alla-guida-autonoma-come-cambia-il-codice-della-strada\/","title":{"rendered":"L\u2019Italia apre alla guida autonoma, come cambia il Codice della Strada"},"content":{"rendered":"\n

Il nuovo Codice della Strada apre ai veicoli autonomi di livello SAE 3, 4 e 5, introducendo norme su circolazione, test e responsabilit\u00e0<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"L\u2019Italia
Guida autonoma in Italia: cosa cambia con il nuovo Codice della Strada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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In Italia la guida autonoma<\/strong> \u00e8 sperimentata su strada dal 2019, ma fino ad oggi viaggiava in una zona grigia normativa: il Codice della Strada<\/strong> non la contemplava, e ogni veicolo a guida automatizzata che circolava su strade aperte al traffico lo faceva in deroga, caso per caso, con autorizzazioni specifiche. Con il testo base del nuovo Codice della Strada, presentato dal MIT e in consultazione pubblica fino al 13 settembre 2026, quella zona grigia comincia a farsi pi\u00f9 chiara. Per la prima volta, la guida automatizzata entra nell\u2019ordinamento.<\/p>\n\n\n\n


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La guida diventa automatizzata<\/h2>\n\n\n\n

Coerentemente con l\u2019adeguamento delle norme al progresso tecnologico, nel testo base<\/strong> del nuovo Codice della strada entrano finalmente i veicoli a guida automatizzata.<\/p>\n\n\n\n

I veicoli dotati di un sistema di guida automatizzata possono essere parzialmente o completamente automatizzati, appartengono alle categorie<\/strong> internazionali M e N (autovetture e autocarri) e sono omologati secondo la normativa europea vigente. Le specifiche tecniche saranno definite da un apposito decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, in conformit\u00e0 alle norme tecniche dell\u2019Unione Europea. Si introduce quindi un sistema a due livelli: la norma primaria nel Codice, i dettagli tecnici in un decreto attuativo separato.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo codice introduce per la prima volta una disciplina specifica per i veicoli a guida autonoma e semiautonoma, corrispondenti ai\u00a0livelli SAE da 3 a 5<\/strong>. Non tutti i livelli di automazione: i sistemi di\u00a0assistenza alla guida\u00a0come cruise control adattivo o mantenimento della corsia erano gi\u00e0 presenti sul mercato e non richiedevano un intervento legislativo specifico. Il salto \u00e8 verso i livelli 3, 4 e 5, quelli in cui il sistema pu\u00f2 gestire la guida in modo autonomo per periodi o in condizioni definite.<\/p>\n\n\n\n

Dove si potr\u00e0 circolare<\/h2>\n\n\n\n

La norma non liberalizza immediatamente la circolazione dei veicoli autonomi su qualsiasi strada. Il quadro che emerge dal testo base \u00e8 graduale: si parte da un sistema di sperimentazione controllata su percorsi definiti, con autorizzazioni specifiche, per poi aprire progressivamente a categorie di strade e condizioni di utilizzo pi\u00f9 ampie con l\u2019entrata in vigore dei decreti attuativi.<\/p>\n\n\n\n

La sperimentazione su strade aperte al traffico \u2013 gi\u00e0 avviata in Italia nel 2019 grazie al decreto \u201csmart road\u201d<\/strong> del 2018 \u2013 rimane il modello di riferimento per la fase transitoria. I veicoli devono dimostrare, attraverso test certificati, il rispetto di standard precisi in termini di sicurezza attiva e passiva, resistenza in caso di incidente e affidabilit\u00e0 dei sistemi di guida automatizzata in diverse condizioni di traffico e meteo, con superamento di prove su circuiti chiusi e percorsi reali supervisionati, oltre a certificazione della cybersecurity.<\/p>\n\n\n\n

La questione della responsabilit\u00e0 e del \u201ccontrollore\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Il nuovo Codice della strada stabilisce tre principi fondamentali: a bordo dei veicoli a guida automatizzata deve essere sempre presente una persona con funzioni di\u00a0controllore<\/strong>, in possesso dei requisiti individuati da un decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti; il controllore interviene prontamente assumendo la guida del veicolo nelle situazioni di emergenza; il controllore\u00a0resta responsabile\u00a0della circolazione del veicolo anche quando questa avviene in modalit\u00e0 completamente automatizzata.<\/p>\n\n\n\n

La figura del \u201ccontrollore\u201d \u00e8 una soluzione pragmatica a un problema giuridico complesso. Si evita di attribuire la responsabilit\u00e0 al produttore mantenendo una persona fisicamente presente che risponde degli eventuali comportamenti del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

Viene stabilita anche la responsabilit\u00e0 del produttore nelle fasi di guida totalmente automatizzata, con un sistema di responsabilit\u00e0 condivisa che distingue i casi in cui l\u2019incidente avviene per un guasto del sistema da quelli in cui il controllore avrebbe dovuto intervenire.<\/p>\n\n\n\n



8\/26, Virgilio Motori <\/p>\n\n\n\n

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