{"id":3506,"date":"2026-09-18T11:55:15","date_gmt":"2026-09-18T09:55:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3506"},"modified":"2026-09-18T08:40:40","modified_gmt":"2026-09-18T06:40:40","slug":"smartphone-alla-guida-dato-choc-nei-sinistri-e-coinvolto-7-volte-piu-di-quanto-risulti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/smartphone-alla-guida-dato-choc-nei-sinistri-e-coinvolto-7-volte-piu-di-quanto-risulti\/","title":{"rendered":"Smartphone alla guida, dato choc: nei sinistri \u00e8 coinvolto 7 volte pi\u00f9 di quanto risulti"},"content":{"rendered":"\n

Smartphone alla guida, lo studio dell’IIHS svela una realt\u00e0 nascosta: il cellulare compare negli incidenti molto pi\u00f9 spesso nei dati telematici<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"Smartphone
Smartphone alla guida, i dati choc del recente studio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Tutti sanno che usare lo smartphone<\/strong> mentre si guida \u00e8 pericoloso. Eppure la reale portata del fenomeno potrebbe essere molto pi\u00f9 grave di quanto raccontino le statistiche ufficiali. A sostenerlo \u00e8 una ricerca dell\u2019Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)<\/strong>, uno dei pi\u00f9 autorevoli enti americani che si occupano di sicurezza stradale, secondo cui il cellulare sarebbe coinvolto negli incidenti con una frequenza enormemente superiore rispetto a quella riportata nei verbali delle forze dell\u2019ordine.<\/p>\n\n\n\n

Il dato che colpisce maggiormente \u00e8 uno: l\u2019utilizzo dello smartphone nei momenti immediatamente precedenti a uno schianto risulterebbe sette volte pi\u00f9 frequente<\/strong> rispetto a quanto emerge dalle rilevazioni ufficiali.<\/p>\n\n\n\n


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L\u2019analisi su quasi 17.000 incidenti<\/h2>\n\n\n\n

Per arrivare a questa conclusione, i ricercatori hanno analizzato i dati relativi a quasi\u00a017.000 incidenti stradali<\/strong>\u00a0avvenuti negli Stati Uniti tra il 2021 e il 2024.\u00a0Lo studio ha confrontato due fonti differenti. Da una parte i tradizionali rapporti compilati dalla polizia dopo gli incidenti, dall\u2019altra i dati telematici anonimi raccolti da Cambridge Mobile Telematics attraverso applicazioni installate sugli\u00a0smartphone\u00a0degli automobilisti, spesso utilizzate per ottenere agevolazioni assicurative legate alla guida prudente.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019incrocio delle informazioni ha evidenziato una discrepanza impressionante. Secondo i dati telematici, nel 7% degli incidenti <\/strong>con un solo veicolo coinvolto e nell\u20198% delle collisioni <\/strong>tra due automobili, il conducente stava utilizzando il telefono nei trenta secondi precedenti all\u2019impatto. Nei verbali delle forze dell\u2019ordine, invece, il cellulare compariva come causa in meno dell\u20191% dei casi.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 il fenomeno \u00e8 sottostimato<\/h2>\n\n\n\n

La differenza non dipende da errori investigativi. Le forze dell\u2019ordine arrivano generalmente quando l\u2019incidente\u00a0si \u00e8 gi\u00e0 verificato e ricostruire con precisione cosa stesse facendo il conducente pochi istanti prima dell\u2019impatto \u00e8 spesso molto difficile.<\/p>\n\n\n\n

Anche eventuali testimoni raramente riescono a notare un rapido movimento delle mani all\u2019interno dell\u2019abitacolo. A questo si aggiunge un elemento umano tutt\u2019altro che trascurabile: pochi automobilisti ammettono spontaneamente di essersi distratti con lo smartphone prima di uno schianto. Il risultato \u00e8 che molte situazioni di distrazione finiscono per non comparire nelle statistiche ufficiali.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Distrazione passiva e distrazione attiva<\/h2>\n\n\n\n

Lo studio distingue inoltre tra due diverse modalit\u00e0 di utilizzo del telefono. La prima \u00e8 quella definita passiva<\/strong>, legata soprattutto alla distrazione visiva. \u00c8 il caso, ad esempio, di chi tiene aperta un\u2019applicazione di navigazione e continua a guardare lo schermo durante la marcia. Questa situazione \u00e8 stata rilevata in circa il 5% degli incidenti analizzati.<\/p>\n\n\n\n

La seconda \u00e8 l\u2019interazione attiva<\/strong>, che comprende azioni come digitare messaggi, toccare il display o utilizzare applicazioni durante la guida. Nei sinistri tra due veicoli questa condizione ha interessato quasi il 4% dei casi. Molto pi\u00f9 limitato, invece, il peso statistico delle semplici telefonate, effettuate sia con il vivavoce sia senza.<\/p>\n\n\n\n

Un problema che riguarda anche i video<\/h2>\n\n\n\n

La ricerca evidenzia per\u00f2 anche un limite importante. I dati telematici non sono in grado di distinguere l\u2019applicazione utilizzata dal conducente. Chi consulta una mappa viene quindi registrato nello stesso modo di chi guarda contenuti video.<\/p>\n\n\n\n

E proprio quest\u2019ultimo comportamento continua a destare preoccupazione. Un sondaggio parallelo citato dallo studio ha infatti rivelato che quasi un automobilista su quattro<\/strong> ha ammesso di aver guardato almeno un video sul proprio smartphone mentre era alla guida nell\u2019arco degli ultimi trenta giorni.<\/p>\n\n\n\n

Numeri che rafforzano una conclusione precisa: per gli esperti servono controlli pi\u00f9 efficaci, raccolte dati pi\u00f9 accurate e norme ancora pi\u00f9 severe. Perch\u00e9 la distrazione da smartphone continua a essere una delle minacce pi\u00f9 sottovalutate sulle strade moderne.<\/p>\n\n\n\n


8\/26, Virgilio Motori <\/p>\n\n\n\n

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