{"id":3508,"date":"2026-09-16T11:30:19","date_gmt":"2026-09-16T09:30:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3508"},"modified":"2026-09-12T17:53:51","modified_gmt":"2026-09-12T15:53:51","slug":"cina-nel-2026-un-nuovo-modello-nev-ogni-6-ore-e-guerra-tra-le-auto-elettriche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/cina-nel-2026-un-nuovo-modello-nev-ogni-6-ore-e-guerra-tra-le-auto-elettriche\/","title":{"rendered":"Cina, nel 2026 un nuovo modello NEV ogni 6 ore: \u00e8 guerra tra le auto elettriche"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/51835444\/HOR_WIDE\/2000x\/modelli-auto-cina.webp?quality=75&amp;format=webp&amp;width=1200\" alt=\"Cina, nel 2026 un nuovo modello NEV ogni 6 ore: \u00e8 guerra tra le auto elettriche\" style=\"aspect-ratio:1.9138755980861244;width:438px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Il mercato automobilistico cinese corre a una velocit\u00e0 senza precedenti: nei primi cinque mesi del 2026 sono stati presentati 542 nuovi modelli NEV, tra elettriche e ibride plug-in. Ma dietro questa corsa alle novit\u00e0 si nasconde un problema sempre pi\u00f9 evidente: sovrapproduzione, guerra dei prezzi e margini in calo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.speakup.ai\/?utm_source=speakup_publisher&amp;utm_medium=speakup_tag&amp;utm_campaign=tooltip\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La\u00a0<strong>Cina<\/strong>\u00a0sta vivendo una trasformazione dell&#8217;industria automobilistica che non ha precedenti per ritmo e dimensioni. Tra\u00a0<strong>gennaio e maggio 2026<\/strong>\u00a0sono arrivati sul mercato\u00a0<strong>542 nuovi\u00a0veicoli<\/strong> <strong>\u00a0a nuova energia (NEV)<\/strong>, una media di circa\u00a0<strong>un nuovo modello ogni sei ore<\/strong>. Un&#8217;offerta enorme che comprende sia\u00a0<strong>auto elettriche<\/strong>\u00a0sia modelli\u00a0<strong>plug-in hybrid<\/strong>, e che fotografa quanto sia diventata intensa la competizione tra i costruttori cinesi. Il paradosso \u00e8 che questa straordinaria capacit\u00e0 di innovazione non corrisponde a una domanda altrettanto forte. La capacit\u00e0 produttiva cinese per i\u00a0<strong>NEV<\/strong>\u00a0\u00e8 arrivata a circa\u00a0<strong>55 milioni di veicoli l&#8217;anno<\/strong>, mentre la domanda interna reale sarebbe nell&#8217;ordine dei\u00a0<strong>23 milioni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il risultato \u00e8 una pressione crescente sui&nbsp;<strong>costruttori<\/strong>, costretti a ridurre i prezzi e ad accelerare continuamente il ricambio delle proprie gamme. A rendere ancora pi\u00f9 problematico il quadro \u00e8 la brevissima vita commerciale di molti nuovi modelli. Secondo&nbsp;<strong>He Zhiqi<\/strong>, vicepresidente di&nbsp;<strong>BYD<\/strong>, sviluppare e portare sul mercato un&#8217;automobile pu\u00f2 richiedere un investimento vicino a un&nbsp;<strong>miliardo di yuan, pari a oltre 120 milioni di euro<\/strong>, mentre il picco delle vendite pu\u00f2 esaurirsi in meno di tre mesi. In queste condizioni diventa difficile recuperare i costi di sviluppo e la risposta delle aziende \u00e8 spesso un ulteriore lancio, alimentando un circolo vizioso di&nbsp;<strong>nuovi modelli e sovracapacit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/51835446\/2000x\/20260901-124407177-9338.jpg?quality=75&amp;format=webp&amp;width=1000\" alt=\"\" style=\"aspect-ratio:1.6216216216216217;width:397px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/51835447\/2000x\/20260901-124412903-2585.jpg?quality=75&amp;format=webp&amp;width=1000\" alt=\"\" style=\"aspect-ratio:1.779322328410078;width:374px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/link.moto.it\/4c2oQYX\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">BYD guida la sfida, ma la selezione del mercato \u00e8 gi\u00e0 iniziata<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situazione coinvolge anche i protagonisti pi\u00f9 forti del mercato.&nbsp;<strong>BYD<\/strong>&nbsp;continua a essere il principale costruttore di&nbsp;<strong>NEV in Cina<\/strong>: nel giugno 2026 ha raggiunto una quota del&nbsp;<strong>22,3%<\/strong>&nbsp;delle&nbsp;<strong>vendite retail di veicoli a nuova energia<\/strong>, davanti a&nbsp;<strong>Geely<\/strong>&nbsp;e&nbsp;<strong>Leapmotor<\/strong>. Tuttavia, la pressione sul mercato domestico sta spingendo i grandi gruppi cinesi a guardare sempre pi\u00f9 all&#8217;estero. Nel primo semestre del 2026 le esportazioni di BYD sono cresciute del&nbsp;<strong>71%, superando le 790.000 unit\u00e0<\/strong>, compensando almeno in parte la debolezza delle vendite interne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conseguenza potrebbe essere una vera&nbsp;<strong>selezione naturale dell&#8217;industria automobilistica cinese<\/strong>. Oggi sono attivi pi\u00f9 di&nbsp;<strong>100 marchi<\/strong>, ma le previsioni indicano che entro il&nbsp;<strong>2030<\/strong>&nbsp;potrebbero rimanerne soltanto&nbsp;<strong>una decina.<\/strong>&nbsp;Non significa per\u00f2 che la&nbsp;<strong>Cina<\/strong>&nbsp;rallenter\u00e0 necessariamente sul fronte dell&#8217;innovazione: al contrario, la forte competizione sta premiando tecnologia, software, sistemi di assistenza alla guida, batterie e nuovi sistemi di propulsione. Lo dimostrano anche i risultati dello&nbsp;<strong>studio J.D. Power 2026 sui NEV<\/strong>, che vede tra i modelli meglio valutati vetture come&nbsp;<strong>Xiaomi SU7 e YU7<\/strong>, oltre a diverse proposte<strong>&nbsp;BYD, NIO, AITO e Geely<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per&nbsp;<strong>l&#8217;Europa<\/strong>&nbsp;e per&nbsp;<strong>l&#8217;Italia<\/strong>&nbsp;il fenomeno merita particolare attenzione. L&#8217;enorme quantit\u00e0 di nuovi modelli, unita alla necessit\u00e0 dei costruttori cinesi di trovare nuovi sbocchi commerciali, pu\u00f2 infatti tradursi in una crescente presenza di&nbsp;<strong>auto elettriche cinesi<\/strong>&nbsp;sui mercati internazionali. La sfida, quindi, non riguarda pi\u00f9 soltanto il numero di modelli presentati: riguarda la capacit\u00e0 di trasformare questa enorme produzione in automobili competitive, redditizie e capaci di conquistare automobilisti anche fuori dalla&nbsp;<strong>Cina<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>9\/26,  AUTOMOTO.IT<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.automoto.it\/news\/cina-nel-2026-un-nuovo-modello-nev-ogni-6-ore-e-guerra-tra-le-auto-elettriche.html#google_vignette\">https:\/\/www.automoto.it\/news\/cina-nel-2026-un-nuovo-modello-nev-ogni-6-ore-e-guerra-tra-le-auto-elettriche.html#google_vignette<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il mercato automobilistico cinese corre a una velocit\u00e0 senza precedenti: nei primi cinque mesi del 2026 sono stati presentati 542 nuovi modelli NEV, tra elettriche e ibride plug-in. 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