{"id":3520,"date":"2026-09-18T11:17:36","date_gmt":"2026-09-18T09:17:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3520"},"modified":"2026-09-18T08:39:27","modified_gmt":"2026-09-18T06:39:27","slug":"guida-autonoma-in-caso-di-incidente-chi-e-responsabile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/guida-autonoma-in-caso-di-incidente-chi-e-responsabile\/","title":{"rendered":"Guida autonoma, in caso di incidente chi \u00e8 responsabile?"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.fleetmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/guida-autonoma.png\" alt=\"Guida autonoma, in caso di incidente chi \u00e8 responsabile?\" style=\"width:424px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pechino mette mano alla legge sulla sicurezza stradale e introduce per la prima volta norme specifiche per i veicoli autonomi. Quando il sistema \u00e8 attivo, le violazioni potrebbero ricadere sul costruttore o sull\u2019importatore. Ma assistenza alla guida e guida autonoma restano due cose molto diverse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diffusione della guida autonoma porta con s\u00e9 una domanda che fino a pochi anni fa apparteneva soprattutto al dibattito teorico:&nbsp;<strong>chi risponde quando non \u00e8 pi\u00f9 il conducente a prendere materialmente le decisioni?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Cina sta cercando di dare una risposta normativa. Il Comitato permanente dell\u2019Assemblea nazionale del popolo ha avviato l\u2019esame della revisione della Road Traffic Safety Law, la legge cinese sulla sicurezza stradale. La proposta introduce per la prima volta disposizioni dedicate espressamente ai veicoli a guida autonoma e ai sistemi avanzati di assistenza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La novit\u00e0 pi\u00f9 rilevante riguarda proprio la responsabilit\u00e0. Secondo quanto emerso dalla bozza, quando una funzione di guida autonoma \u00e8 effettivamente attiva, le violazioni delle norme sulla circolazione sarebbero gestite dal produttore del veicolo oppure, nel caso di automobili importate, dall\u2019importatore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando invece il sistema autonomo non \u00e8 in funzione, oppure il veicolo utilizza soltanto tecnologie di assistenza alla guida, continuerebbero ad applicarsi le regole previste per le automobili tradizionali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Assistenza alla guida e guida autonoma non sono la stessa cosa<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 una distinzione fondamentale, soprattutto in un mercato nel quale espressioni come \u201csmart driving\u201d, \u201cintelligent driving\u201d e \u201cautonomous driving\u201d sono diventate sempre pi\u00f9 frequenti anche nella comunicazione commerciale. Un\u2019auto dotata di cruise control adattivo, mantenimento della corsia o sistemi evoluti di assistenza non diventa automaticamente un veicolo autonomo. Nei sistemi di assistenza il conducente rimane responsabile della guida e deve essere in grado di intervenire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situazione cambia quando il sistema assume realmente il controllo del veicolo nelle condizioni previste dal costruttore. \u00c8 proprio su questo confine che la nuova normativa cinese cerca di intervenire: stabilire chi stesse effettivamente guidando nel momento in cui si verifica una violazione. Un passaggio che potrebbe avere conseguenze importanti non soltanto sul piano legale, ma anche su quello assicurativo e industriale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Non significa che ogni incidente sar\u00e0 automaticamente responsabilit\u00e0 della Casa<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su questo punto, per\u00f2, serve cautela. La bozza resa pubblica fa riferimento in maniera esplicita alle&nbsp;<strong>violazioni delle norme sulla sicurezza stradale commesse mentre la funzione autonoma \u00e8 attiva<\/strong>. Non permette invece, almeno sulla base delle informazioni oggi disponibili, di affermare che qualsiasi incidente provocato da un veicolo autonomo verr\u00e0 automaticamente attribuito al costruttore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Infrazione stradale e responsabilit\u00e0 civile per i danni causati da un incidente non sono infatti la stessa cosa. La direzione presa dal legislatore cinese resta comunque significativa: al crescere del controllo esercitato dal sistema automatico sulla vettura, cresce anche il coinvolgimento del produttore nella responsabilit\u00e0 legata al suo funzionamento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Per circolare serviranno requisiti precisi<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arrivo delle nuove regole non equivale a un\u2019apertura indiscriminata delle strade cinesi alle auto senza conducente. I veicoli dovranno rispettare specifici requisiti tecnici, superare le verifiche previste e ottenere le necessarie autorizzazioni prima di utilizzare le funzioni autonome sulla rete stradale pubblica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La proposta comprende inoltre disposizioni sulla copertura assicurativa, sulla sicurezza informatica e sulla protezione dei dati. Particolare attenzione viene riservata anche alla comunicazione delle Case automobilistiche. I produttori non potranno presentare le capacit\u00e0 dei sistemi di guida in maniera falsa o esagerata, un tema diventato sempre pi\u00f9 delicato con l\u2019aumento delle funzioni di assistenza disponibili sulle automobili di nuova generazione. Il rischio, infatti, \u00e8 che il nome commerciale di un sistema suggerisca al cliente capacit\u00e0 superiori rispetto a quelle che la tecnologia \u00e8 realmente in grado di offrire.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">In Cina la guida autonoma \u00e8 gi\u00e0 arrivata sulle strade<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nuovo quadro normativo arriva mentre Pechino ha gi\u00e0 iniziato ad autorizzare l\u2019impiego di sistemi di Livello 3 in condizioni precise. Nel dicembre 2025 il ministero cinese dell\u2019Industria e dell\u2019Information Technology aveva concesso le prime autorizzazioni condizionate a modelli sviluppati da Changan e BAIC Arcfox.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non si tratta ancora di automobili libere di muoversi autonomamente ovunque. I sistemi possono essere utilizzati soltanto su determinati tratti stradali, entro limiti di velocit\u00e0 stabiliti e rispettando precise condizioni operative. Nel caso di Changan, per esempio, l\u2019utilizzo autorizzato riguarda alcuni tratti nell\u2019area di Chongqing; per BAIC Arcfox le sperimentazioni interessano invece determinate strade nell\u2019area di Pechino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un approccio graduale che permette di portare la tecnologia fuori dai laboratori senza rinunciare a limiti geografici e operativi molto precisi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A questo percorso si aggiunge il nuovo standard nazionale cinese GB 44721-2026, destinato ai sistemi di guida automatizzata di Livello 3 e Livello 4 e previsto in vigore dal luglio 2027. Tra i requisiti stabiliti c\u2019\u00e8 quello di garantire prestazioni di sicurezza almeno paragonabili a quelle di un conducente qualificato e attento nelle stesse condizioni di guida. Per i sistemi di Livello 3 rimane inoltre centrale la possibilit\u00e0 di restituire il controllo all\u2019automobilista quando necessario.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Una questione che riguarda anche flotte e assicurazioni<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regolamentazione della guida autonoma non interessa soltanto chi acquister\u00e0 queste automobili. Per flotte aziendali, societ\u00e0 di noleggio e assicurazioni cambier\u00e0 anche il modo di ricostruire ci\u00f2 che \u00e8 accaduto durante un incidente o una violazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diventer\u00e0 essenziale sapere, per esempio, se il sistema autonomo fosse effettivamente attivo, in quale modalit\u00e0 stesse funzionando, se avesse richiesto al conducente di riprendere il controllo e quali decisioni fossero state prese dal software nei secondi precedenti all\u2019evento. I dati registrati dal veicolo potrebbero quindi assumere un peso sempre maggiore nella ricostruzione delle responsabilit\u00e0. Per le Case automobilistiche significa anche affrontare una trasformazione importante: non vendere pi\u00f9 soltanto un\u2019automobile dotata di sistemi elettronici, ma assumere un ruolo diretto nella gestione di una funzione che, almeno in determinate situazioni, prende il posto del conducente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 qui che la proposta cinese diventa particolarmente interessante. La guida autonoma non viene trattata soltanto come una nuova tecnologia da autorizzare, ma come un cambiamento che richiede nuove regole sulla responsabilit\u00e0. Per anni l\u2019industria ha lavorato alla domanda tecnica:&nbsp;<strong>pu\u00f2 davvero un\u2019automobile guidare da sola?&nbsp;<\/strong>Ora che la risposta comincia a essere s\u00ec, almeno in determinate condizioni, il problema si sposta inevitabilmente sul piano giuridico:&nbsp;<strong>se \u00e8 l\u2019auto a guidare, chi ne risponde?&nbsp;<\/strong>La Cina sta iniziando a mettere quella risposta nero su bianco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>9\/26,  FLEET magazine<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.fleetmagazine.com\/guida-autonoma-in-caso-di-incidente-chi-e-responsabile\">https:\/\/www.fleetmagazine.com\/guida-autonoma-in-caso-di-incidente-chi-e-responsabile<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pechino mette mano alla legge sulla sicurezza stradale e introduce per la prima volta norme specifiche per i veicoli autonomi. 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