{"id":3541,"date":"2026-09-22T10:33:59","date_gmt":"2026-09-22T08:33:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3541"},"modified":"2026-09-21T23:20:39","modified_gmt":"2026-09-21T21:20:39","slug":"la-cina-sforna-tre-nuove-ev-al-giorno-catl-a-rischio-la-qualita-delle-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/la-cina-sforna-tre-nuove-ev-al-giorno-catl-a-rischio-la-qualita-delle-batterie\/","title":{"rendered":"La Cina sforna tre nuove EV al giorno. CATL: a rischio la qualit\u00e0 delle batterie"},"content":{"rendered":"\n
\"catl<\/figure>\n\n\n\n


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In Cina nel 2026 sono stati lanciati oltre 600 nuovi modelli di automobili, quasi tre al giorno. Un ritmo che per il colosso delle batterie CATL sta iniziando a creare problemi sul fronte della qualit\u00e0 delle batterie. Cicli di validazione sempre pi\u00f9 brevi rischiano di creare difetti e anomalie che si manifestano poi a livello di interi lotti di batterie. <\/strong><\/p>\n\n\n\n


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La competizione sfrenata mette sotto pressione la filiera<\/h2>\n\n\n\n

A lanciare l\u2019allarme \u00e8 Robin Zeng<\/strong>, presidente di CATL, intervenuto al World Power Battery Conference di Yibin, in Cina. Zeng ha collegato la rapidit\u00e0 con cui vengono portati sul mercato nuovi veicoli alla necessit\u00e0 di comprimere i tempi di sviluppo e validazione.<\/strong>
Il contesto \u00e8 quello di una competizione sui prezzi particolarmente aggressiva<\/strong> nel mercato cinese delle auto elettriche. La riduzione dei prezzi di vendita e il calo dei costi delle celle LFP aumentano la pressione su tutta la filiera. E le possibilit\u00e0 di guasti o errori<\/strong> si alza inevitabilmente.<\/p>\n\n\n\n

La questione \u00e8 particolarmente delicata per le batterie. Un difetto che interessa anche una percentuale molto piccola della produzione pu\u00f2 infatti tradursi, con volumi industriali enormi, in un numero significativo di celle potenzialmente problematiche.<\/p>\n\n\n\n


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Come una singola cella difettosa pu\u00f2 diventare un problema<\/h2>\n\n\n\n

Zeng ha richiamato il cosiddetto \u201cbarrel effect\u201d<\/strong>, ovvero l\u2019effetto per cui le prestazioni di un sistema composto da numerosi elementi possono essere condizionate dall\u2019elemento pi\u00f9 debole.<\/p>\n\n\n\n

In un pacco batteria formato da celle collegate in serie e in parallelo, differenze nella capacit\u00e0 o nell\u2019impedenza possono influenzare autonomia, comportamento durante la ricarica e stabilit\u00e0 termica<\/strong>. Il controllo della qualit\u00e0 delle singole celle diventa quindi fondamentale soprattutto quando i volumi produttivi raggiungono dimensioni molto elevate.<\/p>\n\n\n\n

CATL sostiene di puntare a un tasso massimo di un difetto ogni miliardo di celle <\/strong>(1 PPB). \u00c8 un obiettivo interno di produzione e ingegneria, non un dato certificato in modo indipendente sul tasso di guasti dell\u2019intera flotta.
Il confronto proposto dalla societ\u00e0 rende comunque evidente la scala del problema: anche solo un tasso di 1 PPM, cio\u00e8 un difetto per milione, significherebbe potenzialmente 1.000 celle difettose ogni miliardo prodotte<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


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I precedenti<\/h2>\n\n\n\n

Il mercato cinese ha gi\u00e0 registrato\u00a0controversie<\/strong>\u00a0sulla qualit\u00e0 delle batterie. Nel 2025 la controllata di Geely\u00a0Viridi E-Mobility Technology<\/strong>\u00a0aveva avviato\u00a0una causa contro Sunwoda, contestando difetti nelle celle fornite tra il 2021 e il 2023.<\/p>\n\n\n\n

Un altro caso ha riguardato celle CALB<\/strong> installate su circa 213.000 veicoli GAC Aion. Tra le segnalazioni erano comparsi fenomeni come rigonfiamento delle batterie e perdita di potenza, dando origine alla cosiddetta controversia delle \u201cbanana battery\u201d per la forma curva assunta da alcune celle.<\/p>\n\n\n\n

Questi episodi dimostrano che problemi di qualit\u00e0 delle batterie<\/strong> possono effettivamente emergere anche in una filiera EV estremamente sviluppata.<\/p>\n\n\n\n


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\"CATL
Produzione di celle per batterie CATL<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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CATL e lo studio dei guasti latenti<\/h2>\n\n\n\n

Nel suo intervento Zeng ha parlato anche dell\u2019Opponent Group<\/strong>, una struttura interna di CATL che, secondo il manager, esiste fin dalla fondazione dell\u2019azienda.<\/p>\n\n\n\n

Il gruppo riunisce competenze che spaziano dall\u2019elettrochimica all\u2019ingegneria meccanica e all\u2019Intelligenza artificiale. Il suo compito \u00e8 cercare modalit\u00e0 di guasto latenti<\/strong>, sottoponendo batterie e sistemi a condizioni estreme e simulando scenari di malfunzionamento.<\/p>\n\n\n\n

Secondo Zeng, l\u2019Opponent Group dispone anche di un potere di veto sui traguardi di progetto e sulle spedizioni<\/strong> interessate dalle sue valutazioni.<\/p>\n\n\n\n

Occhi sulla Cina, ma non solo<\/h2>\n\n\n\n

In definitiva, il rischio \u00e8 che la velocit\u00e0 di sviluppo diventi incompatibile con i tempi necessari per validare correttamente sistemi sempre pi\u00f9 complessi. A fronte di centinaia di nuovi modelli lanciati ogni anno, il controllo dei difetti latenti<\/strong> diventa una questione di processo industriale prima ancora che di tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

La questione non riguarda ovviamente soltanto la Cina, ma \u00e8 chiaro che le maggiori attenzioni sono rivolte l\u00e0. I produttori cinesi rappresentano infatti oggi oltre il 70% delle installazioni mondiali di batterie per veicoli elettrici.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il tema ha riflessi importanti anche per l\u2019Europa. Le importazioni di auto elettriche cinesi e l\u2019utilizzo di componentistica prodotta in Cina continuano infatti a crescere, quindi la tracciabilit\u00e0 della qualit\u00e0 delle celle e dei sistemi batteria<\/strong> \u00e8 un tema industriale sempre pi\u00f9 rilevante.<\/p>\n\n\n\n



9\/26, vaielettrico<\/p>\n\n\n\n

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