{"id":3556,"date":"2026-09-29T10:52:30","date_gmt":"2026-09-29T08:52:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3556"},"modified":"2026-09-29T09:07:47","modified_gmt":"2026-09-29T07:07:47","slug":"auto-elettriche-vendite-frenate-dalla-paura-per-linvecchiamento-delle-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-elettriche-vendite-frenate-dalla-paura-per-linvecchiamento-delle-batterie\/","title":{"rendered":"Auto elettriche: vendite frenate dalla paura per l’invecchiamento delle batterie?"},"content":{"rendered":"\n
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<\/a>Cover: Magnific<\/em><\/p>\n\n\n\n


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Per quanto la tecnologia vada avanti a passo sostenuto, la batteria dell’auto elettrica \u00e8 ancora il frano maggiore di chi sta ritardando il passaggio. Il problema principale \u00e8 la perdita di efficienza sul lungo periodo<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Quanto pu\u00f2 durare davvero una batteria?<\/h2>\n\n\n\n

In Italia, nell’agosto 2026, la quota di mercato \u00e8 stata del 6,4%, contro una media europea superiore al 20%. Uno studio aggiornato di Geotab, realizzato analizzando oltre 22.700 veicoli elettrici appartenenti a 21 modelli, ha rilevato un degrado medio della batteria<\/strong> del 2,3% all’anno. Il dato \u00e8 superiore all’1,8% registrato nella precedente analisi del 2024, ma conferma comunque la buona resistenza degli accumulatori moderni nel corso della loro vita operativa.<\/p>\n\n\n\n

La perdita di capacit\u00e0 non procede inoltre in modo perfettamente lineare. Nei primi 12 o 24 mesi il decadimento pu\u00f2 essere pi\u00f9 evidente, mentre successivamente tende a rallentare, prima di tornare ad accelerare nelle fasi pi\u00f9 avanzate della vita dell’accumulatore. Sulla base dei valori medi riportati, una batteria pu\u00f2 conservare circa il 90% della capacit\u00e0 iniziale dopo cinque anni<\/strong>, scendere intorno all’80% dopo dieci e arrivare a circa il 70% solo dopo quindici anni.<\/p>\n\n\n\n

Tutto dipende dall’uso ovviamente: la ricarica (lo ricordiamo) ha un peso importante. L’impiego frequente delle colonnine rapide<\/strong> sottopone le celle a maggiore stress, cos\u00ec come le temperature estreme e i lunghi periodi trascorsi con una carica molto alta o molto bassa. Nelle condizioni climatiche pi\u00f9 calde il decadimento risulta inoltre mediamente pi\u00f9 rapido rispetto ai climi miti.<\/p>\n\n\n\n

Sulle\u00a0differenti chimiche delle batterie\u00a0vi abbiamo preparato un piccolo opuscolo tempo fa, ma (per esempio) le batterie al litio-ferro-fosfato hanno mostrato nei test una\u00a0maggiore resistenza<\/strong>\u00a0ai cicli di carica e scarica rispetto alle celle al nichel-manganese-cobalto, anche se il risultato finale dipende sempre dall’utilizzo concreto della vettura.<\/p>\n\n\n\n


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La tecnologia corre<\/h2>\n\n\n\n

Nel complesso, salvo casi particolari di guasti prematuri,\u00a0l’accumulatore pu\u00f2 accompagnare l’auto per gran parte della sua vita<\/strong>\u00a0utile. Anche se una batteria perde il 30% della sua capacit\u00e0 (dopo molti anno si intende) ci\u00f2 non rende l’auto da buttare: quando una batteria \u00e8 “finita” i segnali sono altri e il sistema lo segnala in ogni caso (la partita dell’automotive non \u00e8 tra Cina e Europa e Stati Uniti, ma tra Cina e India).<\/p>\n\n\n\n

Le nuove generazioni di auto elettriche<\/strong> poi vanno a migliorare sensibilmente autonomia, prestazioni e velocit\u00e0 di ricarica. Il rischio per chi acquista oggi non \u00e8 quindi necessariamente ritrovarsi tra dieci anni con una batteria inutilizzabile, al massimo possedere un’auto perfettamente ma tecnologicamente superata rispetto ai modelli pi\u00f9 recenti.<\/p>\n\n\n\n



9\/26, everyeye.it<\/p>\n\n\n\n

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