{"id":3631,"date":"2026-10-01T11:15:42","date_gmt":"2026-10-01T09:15:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3631"},"modified":"2026-10-01T08:40:44","modified_gmt":"2026-10-01T06:40:44","slug":"la-guida-autonoma-e-solo-per-le-elettriche-hyundai-punta-anche-su-benzina-e-ibride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/la-guida-autonoma-e-solo-per-le-elettriche-hyundai-punta-anche-su-benzina-e-ibride\/","title":{"rendered":"La guida autonoma \u00e8 solo per le elettriche? Hyundai punta anche su benzina e ibride"},"content":{"rendered":"\n
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Quando si parla di guida autonoma<\/strong>, pensiamo quasi inevitabilmente alle auto elettriche. Piattaforme software sempre pi\u00f9 sofisticate, sensori, intelligenza artificiale e aggiornamenti da remoto sembrano infatti appartenere soprattutto al mondo delle EV. Hyundai, per\u00f2, sta seguendo una strada diversa<\/strong> e in linea con la propria strategia multi-powertrain. Il marchio sudcoreano starebbe infatti sviluppando i propri sistemi avanzati di assistenza alla guida anche per modelli con motore a benzina e per le ibride. L\u2019obiettivo \u00e8 portare il Livello 2+ sulla gamma a partire dal 2028<\/strong>, per poi procedere verso livelli superiori di automazione.<\/p>\n\n\n\n


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Perch\u00e9 Hyundai punta anche a ibride e benzina<\/h2>\n\n\n\n

A dare la notizia \u00e8 la testata economica sudcoreana The Korea Economic Daily secondo cui Hyundai avrebbe gi\u00e0 avviato lo sviluppo di sistemi di Livello 2+ calibrati anche su architetture termiche e ibride. Una scelta che va in controtendenza<\/strong>: da Waymo a Tesla, passando per Mercedes con il suo Drive Pilot, l\u2019industria ha sempre trattato la guida autonoma come un terreno quasi esclusivo dell\u2019elettrico, complice la maggiore facilit\u00e0 di integrare sensori e attuatori software su piattaforme progettate da zero per essere controllate elettronicamente.<\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e8 Mu\u00f1oz, CEO di Hyundai, durante il Semafor World Economy Summit di Washington dello scorso aprile aveva dichiarato \u00abAbbiamo perseguito una strategia di dispiegamento parallelo di motori a combustione interna, ibridi, ibridi plug-in ed elettrici<\/em>\u00bb. Una linea che Hyundai ha ribadito anche\u00a0nel maxi piano prodotto svelato durante il CEO Investor Day 2026, quando l\u2019azienda aveva gi\u00e0 confermato l\u2019arrivo del proprio sistema di guida assistita Livello 2+ per il 2028, basato sull\u2019intelligenza artificiale proprietaria Atria AI, da estendere \u00abprogressivamente su tutta la gamma di serie, dal Livello 2+ fino al Livello 4\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

A rendere possibile l\u2019operazione tecnica ci pensa anche\u00a0la partnership con Nvidia\u00a0(recentemente rafforzata) che fornisce a Hyundai e Kia la piattaforma Drive Hyperion per il calcolo e i sensori necessari ai sistemi di Livello 2 e superiori, applicabile in teoria a qualunque tipo di powertrain.<\/p>\n\n\n\n

Restano diversi nodi da sciogliere. Un veicolo a benzina o ibrido porta con s\u00e9 costi operativi pi\u00f9 alti rispetto a un\u2019elettrica<\/strong>, e la stessa tecnologia di guida autonoma, gi\u00e0 costosa di per s\u00e9, rischia di pesare ancora di pi\u00f9 sul bilancio economico del prodotto finale. Hyundai scommette che il proprio know-how nella produzione di motori termici possa compensare almeno in parte questo svantaggio, offrendo ai clienti che non vogliono ancora passare all\u2019elettrico un accesso alle stesse tecnologie di assistenza alla guida pi\u00f9 avanzate. Un\u2019ipotesi tutta da verificare sul campo, ma che segnala quanto la strategia multi-powertrain di Hyundai sia arrivata a toccare anche il software.<\/p>\n\n\n\n



9\/26, motorbox<\/p>\n\n\n\n

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