{"id":3639,"date":"2026-10-02T10:39:52","date_gmt":"2026-10-02T08:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3639"},"modified":"2026-10-02T08:57:04","modified_gmt":"2026-10-02T06:57:04","slug":"lelettrico-costa-il-33-in-meno-della-benzina-e-il-diesel-ha-appena-perso-anche-i-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/lelettrico-costa-il-33-in-meno-della-benzina-e-il-diesel-ha-appena-perso-anche-i-camion\/","title":{"rendered":"L’elettrico costa il 33% in meno della benzina: e il diesel ha appena perso anche i camion"},"content":{"rendered":"\n
\"L'elettrico<\/figure>\n\n\n\n


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Il nuovo studio ICCT fotografa un’Europa in cui la partita dei costi \u00e8 gi\u00e0 chiusa: batterie crollate del 35%, listini allineati alla benzina e trasporto pesante pronto al sorpasso<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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C’\u00e8 un momento preciso in cui una tecnologia  smette di essere una scommessa e diventa semplicemente la scelta che conviene. Secondo l’EV Transition Check 2026<\/strong>, il rapporto firmato dall’ICCT<\/strong> insieme a un gruppo di think tank europei tra cui l’italiano ECCO, quel momento per l’auto elettrica<\/strong> \u00e8 gi\u00e0 passato senza che quasi ce ne accorgessimo.<\/p>\n\n\n\n


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Alla colonnina il conto \u00e8 cambiato, alla pompa anche<\/h2>\n\n\n\n

Il dato che riassume tutto \u00e8 uno: nel 2025 una elettrica a batteria<\/strong> \u00e8 costata il 33% in meno<\/strong> rispetto a una gemella a benzina per ogni chilometro percorso, considerando un mix realistico di ricarica domestica e pubblica<\/strong>. Non un caso limite con wallbox e fotovoltaico, quindi, ma la media di chi vive l’auto tutti i giorni.<\/p>\n\n\n\n

Poi \u00e8 arrivato febbraio 2026 e la crisi petrolifera<\/strong> ha allargato la forbice invece di richiuderla. Nei primi mesi dell’anno il costo dell’energia per le vetture con motore termico<\/strong> \u00e8 salito tra il 12% e il 36% a seconda dei mercati. Per le elettriche, sostanzialmente nulla. Chi ha comprato a batteria si \u00e8 ritrovato immunizzato da uno shock che ha colpito tutti gli altri.<\/p>\n\n\n\n

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\"Costi
Costi elevati alla pompa di benzina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Il prezzo di listino non \u00e8 pi\u00f9 un alibi<\/h2>\n\n\n\n

L’obiezione classica \u00e8 sempre la stessa: costano troppo. Ma i numeri raccolti in Germania<\/strong>, il mercato pi\u00f9 grande d’Europa, su un campione di centomila veicoli raccontano un’altra storia. Nel 2025 la parit\u00e0 di prezzo d’acquisto<\/strong> tra elettrico e benzina \u00e8 stata raggiunta nei tre segmenti pi\u00f9 venduti. E nel frattempo l’offerta si \u00e8 moltiplicata: il numero di modelli elettrici disponibili<\/strong> \u00e8 quadruplicato tra il 2020 e il 2025.<\/p>\n\n\n\n


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\"Renault
Renault TwingoRenault<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Le batterie corrono pi\u00f9 veloce dei listini<\/h2>\n\n\n\n

Qui sta il passaggio pi\u00f9 interessante del rapporto. Il costo delle batterie<\/strong>, che resta la voce pi\u00f9 pesante nel conto di una elettrica, \u00e8 sceso del 35% a livello globale<\/strong> dal 2020 al 2025. Quel risparmio \u00e8 arrivato solo in parte al cliente finale: depurati dall’inflazione e riportati alle stesse caratteristiche di autonomia e dimensioni, i prezzi delle elettriche in Germania sono calati del 18%<\/strong>. Nello stesso periodo le termiche sono rincarate del 2%.<\/p>\n\n\n\n

Tradotto: c’\u00e8 ancora margine, e parecchio, perch\u00e9 le elettriche diventino pi\u00f9 economiche. Peter Mock, direttore europeo dell’ICCT, legge il momento come uno spartiacque per l’industria e avverte che questo non \u00e8 il tempo di frenare sull’elettrificazione, perch\u00e9 la concorrenza sui prezzi \u00e8 destinata a farsi molto pi\u00f9 dura.<\/p>\n\n\n\n


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\"Batteria
Batteria CATLCATL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Il sorpasso silenzioso arriva dai camion<\/h2>\n\n\n\n

La sorpresa vera per\u00f2 non riguarda le automobili. Il rapporto stima che camion elettrici<\/strong> e diesel possano raggiungere la parit\u00e0 di total cost of ownership<\/strong> anche nel segmento della lunga percorrenza gi\u00e0 nel 2030. Solo che in Germania quella soglia \u00e8 stata superata adesso, sia sulle missioni regionali sia su quelle a lungo raggio, complice l’esenzione dai pedaggi autostradali<\/strong> riservata ai veicoli a zero emissioni.<\/p>\n\n\n\n

Il numero fa impressione: un camion elettrico da lunga percorrenza costa oggi l’11% in meno<\/strong> del corrispettivo diesel lungo tutto il ciclo di vita. In un settore dove il margine si costruisce sul centesimo e la prevedibilit\u00e0 dei costi vale quanto il fatturato, un vantaggio simile non resta teorico a lungo.<\/p>\n\n\n\n


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\"Camion
Camion elettrici Mercedes Benz eActrosMercedes Benz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Il mercato lo ha gi\u00e0 capito<\/h2>\n\n\n\n

I comportamenti d’acquisto confermano la traiettoria. Nella prima met\u00e0 del 2026 il 22% delle auto nuove<\/strong> immatricolate in Europa era completamente elettrico, mentre le vendite di camion a batteria sono cresciute del 40%<\/strong> su base annua. Cambia anche la fabbrica: le vetture termiche sono scese dal 91% della produzione europea del 2020 al 72% del 2025, con le elettriche arrivate al 19% del totale.<\/p>\n\n\n\n

E c’\u00e8 un effetto collaterale che riguarda le casse pubbliche prima ancora dei portafogli privati. Le elettriche gi\u00e0 circolanti fanno risparmiare all’Unione Europea circa 4,5 miliardi di euro l’anno<\/strong> in importazioni di combustibili fossili.<\/p>\n\n\n\n


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\"Tesla
Tesla in ricaricaTesla<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Resta un solo vero nodo<\/h2>\n\n\n\n

Il rapporto non parla di inerzia inevitabile, e questa \u00e8 la parte che i costruttori dovrebbero leggere due volte. La convenienza economica esiste perch\u00e9 poggia su un impianto normativo preciso: gli standard CO2<\/sub> europei<\/strong>, gli incentivi nazionali, le esenzioni sui pedaggi per il trasporto pesante. Togliete quei pilastri nella fase pi\u00f9 delicata della transizione e la matematica che oggi premia l’elettrico torna in discussione.<\/p>\n\n\n\n

Per una volta, insomma, la domanda non \u00e8 pi\u00f9 se l’elettrico convenga. \u00c8 se qualcuno decider\u00e0 di rendere di nuovo conveniente il contrario.<\/p>\n\n\n\n



9\/26, AUTOMOTO.IT<\/p>\n\n\n\n

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