{"id":3717,"date":"2026-10-08T11:10:24","date_gmt":"2026-10-08T09:10:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3717"},"modified":"2026-10-08T08:55:30","modified_gmt":"2026-10-08T06:55:30","slug":"lauto-elettrica-percorre-piu-chilometri-di-una-benzina-il-dato-istat-che-ribalta-i-luoghi-comuni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/lauto-elettrica-percorre-piu-chilometri-di-una-benzina-il-dato-istat-che-ribalta-i-luoghi-comuni\/","title":{"rendered":"L’auto elettrica percorre pi\u00f9 chilometri di una benzina: il dato Istat che ribalta i luoghi comuni"},"content":{"rendered":"\n
\"L'auto<\/figure>\n\n\n\n


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Il focus Istat sulle percorrenze 2023 racconta un’Italia diversa da quella che immaginiamo: dieci milioni di veicoli fermi, la benzina ultima per chilometri percorsi e una Valle d’Aosta con 1.786 auto ogni mille abitanti.<\/p>\n\n\n\n

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C’\u00e8 un numero, nascosto a pagina otto dell’ultimo focus Istat sulle percorrenze dei veicoli stradali<\/strong>, che vale da solo tutto il rapporto: 12.159<\/strong>. Sono i chilometri che un’auto elettrica italiana ha percorso in media nel 2023. Nello stesso anno, un’auto a benzina si \u00e8 fermata a 7.662<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quasi cinquemila chilometri di differenza. A favore della vettura che, secondo il senso comune, “serve solo per fare la spesa”.<\/p>\n\n\n\n


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\"Ford
Ford Puma elettricaFord<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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La benzina \u00e8 l’auto che sta pi\u00f9 ferma<\/h2>\n\n\n\n

Il ribaltamento \u00e8 totale. Se mettiamo in fila le alimentazioni per chilometri medi annui, la benzina finisce ultima<\/strong>, staccata da tutti. Davanti a lei ci sono il gasolio<\/strong> (13.383 km), gli ibridi<\/strong> (13.049), il metano<\/strong> (12.727), il GPL<\/strong> (12.304) e appunto l’elettrico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La spiegazione \u00e8 meno ideologica di quanto si pensi e riguarda l’et\u00e0 del parco circolante<\/strong>. Le elettriche e le ibride sono flotte giovani, comprate da chi macina strada e spesso immatricolate da aziende. Le benzina, invece, sono il grande serbatoio delle seconde auto<\/strong>, delle utilitarie di quartiere, delle vetture ereditate e tenute in garage. Non \u00e8 la tecnologia a decidere quanti chilometri si fanno, \u00e8 chi sta al volante e perch\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un dato per capirlo meglio: una Euro 6<\/strong> a benzina o diesel percorre in media 13.288 km l’anno, una Euro 2<\/strong> appena 5.677. Meno della met\u00e0. E un’auto con pi\u00f9 di vent’anni si ferma a 5.962 km, contro i 13.562 di una con meno di cinque anni. Le auto vecchie inquinano di pi\u00f9 a ogni chilometro, ma di chilometri ne fanno pochissimi.<\/p>\n\n\n\n


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Chi percorre pi\u00f9 strada?<\/h2>\n\n\n\n
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Dieci milioni di auto che non si muovono mai<\/h2>\n\n\n\n

Il secondo colpo di scena del report riguarda le dimensioni reali del parco italiano. Sulla carta, al 31 dicembre 2023, in Italia risultano iscritti al PRA 54,3 milioni di veicoli<\/strong>. Sulle strade, per\u00f2, ne circolano 44,7 milioni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mancano all’appello 9,6 milioni di mezzi<\/strong>, il 17,8%<\/strong> del totale. Sono veicoli senza un giorno di assicurazione attiva e senza una revisione valida: fantasmi amministrativi. Quasi la met\u00e0 ha almeno trent’anni<\/strong> dall’immatricolazione, un altro 30,7% ne ha tra venti e ventinove.<\/p>\n\n\n\n

Il caso limite sono le due ruote<\/strong>: un motociclo su tre risulta immobile. Ma colpiscono anche i veicoli commerciali pesanti<\/strong>, fermi nel 31,8% dei casi, e gli autocaravan<\/strong>, dove il 77,6% dei non circolanti ha superato i trent’anni.<\/p>\n\n\n\n

Morale: quando si legge che l’Italia ha “il parco auto pi\u00f9 vecchio d’Europa”, il quadro va corretto. Una fetta consistente di quel parco non esiste su strada, esiste solo in un archivio.<\/p>\n\n\n\n


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Il mistero della Valle d’Aosta con due auto per abitante<\/h2>\n\n\n\n

Il terzo dato curioso \u00e8 geografico, e sembra un errore di battitura. Il tasso di motorizzazione<\/strong> italiano \u00e8 di 594 auto ogni mille abitanti<\/strong>, in linea con la media europea (570) e vicino alla Germania (588).<\/p>\n\n\n\n

In Valle d’Aosta<\/strong> siamo a 1.786<\/strong>. Tre volte tanto. Nella provincia di Trento<\/strong> a 1.213.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 che i valdostani abbiano due macchine a testa. \u00c8 l’effetto delle immatricolazioni aziendali<\/strong>: societ\u00e0 nazionali registrano l\u00ec le flotte destinate a leasing e noleggio a lungo termine<\/strong>, che poi vengono distribuite in tutta Italia. Stesso meccanismo dietro un’altra classifica apparentemente assurda, quella delle percorrenze medie pi\u00f9 alte, guidata proprio da Aosta e Trento<\/strong>, dove circolano tante vetture nuove targate in loco ma usate altrove.<\/p>\n\n\n\n

All’estremo opposto c’\u00e8 la Liguria<\/strong>, con 9.262 km medi, e in particolare Imperia<\/strong>, che con 8.840 km<\/strong> \u00e8 la provincia italiana in cui si guida di meno. Curioso per una regione stretta tra mare e montagna, dove teoricamente si dovrebbe usare l’auto per tutto.<\/p>\n\n\n\n


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\"Toyota
Toyota Aygo XToyota<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Chi produce davvero il traffico<\/h2>\n\n\n\n

Il totale complessivo fa impressione: 471,6 miliardi di veicoli chilometro<\/strong> percorsi nel 2023, il 10% in pi\u00f9<\/strong> rispetto al 2021. Di questi, l’80,8%<\/strong> arriva dalle auto private.<\/p>\n\n\n\n

Ma la distribuzione interna \u00e8 tutt’altro che uniforme. Le auto con meno di cinque anni<\/strong> sono solo un quinto del circolante e generano un quarto dei chilometri totali. Quelle con pi\u00f9 di vent’anni sono il 13% e ne producono appena il 7,3%.<\/p>\n\n\n\n

Sui mezzi pesanti il divario diventa quasi grottesco: un trattore stradale Euro 6<\/strong> percorre oltre 90.000 km<\/strong> l’anno, uno Euro 2 non arriva a un quinto di quella cifra.<\/p>\n\n\n\n

A livello territoriale comanda la Lombardia<\/strong>, con quasi 61 miliardi<\/strong> di chilometri, il 16% del totale nazionale. Tra le province la prima \u00e8 Roma<\/strong> con 26,7 miliardi, poi Milano<\/strong> (16,7), Napoli<\/strong> (13,9) e Torino<\/strong> (13,4).<\/p>\n\n\n\n


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Cosa ci dice davvero questo rapporto<\/h2>\n\n\n\n

Che il modo in cui raccontiamo il parco auto italiano \u00e8 sfasato rispetto ai fatti. Continuiamo a discutere di quante auto elettriche<\/strong> si vendono, mentre il dato interessante \u00e8 che chi le ha gi\u00e0 le usa tanto, pi\u00f9 di chi guida una benzina. Continuiamo a contare 54 milioni di veicoli<\/strong>, mentre dieci milioni sono carcasse burocratiche. E continuiamo a puntare il dito sull’et\u00e0 media del circolante, 11,8 anni<\/strong>, senza notare che le auto pi\u00f9 vecchie sono anche quelle che si muovono di meno.<\/p>\n\n\n\n

I numeri ci sono tutti. Bisogna solo leggerli nell’ordine giusto.<\/p>\n\n\n\n



9\/26, AUTOMOTO.IT<\/p>\n\n\n\n

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