{"id":3723,"date":"2026-10-09T11:10:37","date_gmt":"2026-10-09T09:10:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3723"},"modified":"2026-10-09T09:01:33","modified_gmt":"2026-10-09T07:01:33","slug":"la-quarta-luce-bianca-sul-semaforo-cose-e-perche-rappresenta-il-futuro-del-traffico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/la-quarta-luce-bianca-sul-semaforo-cose-e-perche-rappresenta-il-futuro-del-traffico\/","title":{"rendered":"La quarta luce bianca sul semaforo, cos\u2019\u00e8 e perch\u00e9 rappresenta il futuro del traffico"},"content":{"rendered":"\n

Lo studio americano sulla fase bianca promette incroci pi\u00f9 efficienti grazie alla comunicazione tra veicoli connessi e infrastrutture intelligenti<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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La quarta luce bianca che pu\u00f2 rivoluzionare il traffico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Il traffico delle nostre citt\u00e0 sta cambiando molto pi\u00f9 in fretta di quanto pensiamo, e con l\u2019arrivo progressivo delle auto a guida autonoma anche gli incroci<\/strong> potrebbero presto imparare una parola nuova. Il suo nome \u00e8 \u201cfase bianca\u201d, ed \u00e8 al centro di uno studio firmato da un gruppo di ricercatori della North Carolina State University, guidati dal professor Ali Hajbabaie, pubblicato sulla rivista scientifica IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. L\u2019idea si basa sull\u2019aggiungere una quarta luce al semaforo<\/strong>, di colore bianco, per gestire la convivenza tra veicoli guidati da persone in carne e ossa e veicoli che, invece, non hanno bisogno di occhi umani per muoversi.<\/p>\n\n\n\n


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Come funziona la quarta luce<\/h2>\n\n\n\n

Il meccanismo alla base della proposta parte da un presupposto tecnologico ben preciso: le comunicazioni V2X, cio\u00e8 vehicle-to-everything, che permettono ai veicoli connessi di scambiarsi informazioni in tempo reale tra loro e con l\u2019infrastruttura stradale circostante. La luce bianca non resterebbe accesa in modo permanente, ma entrerebbe in funzione soltanto quando all\u2019incrocio si accumula un numero sufficiente di veicoli automatizzati e connessi. <\/p>\n\n\n\n

A quel punto, diventano le auto stesse a negoziare tra loro le traiettorie, calcolare i tempi di attraversamento e organizzare il flusso<\/strong> senza dover attendere la classica alternanza tra rosso e verde. Per l\u2019automobilista umano, la logica cambia: quando si accende il bianco, l\u2019unica cosa da fare \u00e8 seguire il comportamento del veicolo che si ha davanti, che sia guidato da un altro essere umano o da un computer di bordo. Un concetto gi\u00e0 ribattezzato \u201cwhite phase\u201d dagli stessi ricercatori americani, pensato per integrarsi gradualmente nella segnaletica esistente senza stravolgerla del tutto.<\/p>\n\n\n\n


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Rapporto tra guida autonoma e persone<\/h2>\n\n\n\n

Il problema che la fase bianca vuole risolvere non \u00e8 tecnico quanto, piuttosto, di\u00a0convivenza<\/strong>. Per anni si \u00e8 parlato di\u00a0guida autonoma\u00a0come di un futuro imminente, salvo poi scontrarsi con una realt\u00e0 molto pi\u00f9 complessa: le strade delle nostre citt\u00e0 continueranno per parecchio tempo a essere percorse contemporaneamente da\u00a0veicoli tradizionali<\/strong>, mezzi a guida assistita e, in misura crescente, automobili totalmente autonome. Gestire un incrocio dove alcuni conducenti rispondono a riflessi umani e altri a un algoritmo che elabora dati in millisecondi richiede un\u00a0linguaggio condiviso<\/strong>, capace di mettere tutti sulla stessa lunghezza d\u2019onda senza generare confusione o, peggio, incidenti. La fase bianca nasce esattamente per questo: non sostituisce il sistema tradizionale, lo affianca, intervenendo solo nei momenti in cui la presenza di veicoli intelligenti raggiunge una massa critica sufficiente a giustificare una\u00a0gestione alternativa dell\u2019incrocio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


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Si guadagna tempo effettivo<\/h2>\n\n\n\n

Al netto della curiosit\u00e0 tecnica, il vantaggio principale promesso da questo sistema riguarda l\u2019efficienza pura e semplice della circolazione urbana. Secondo le prime simulazioni condotte dal team di Hajbabaie, l\u2019introduzione della fase bianca potrebbe ridurre i tempi di percorrenza agli incroci fino al 90%<\/strong> nei contesti a pi\u00f9 alta densit\u00e0 di veicoli connessi, mentre stime pi\u00f9 caute parlano comunque di una diminuzione dei ritardi superiore al 25% anche con percentuali di penetrazione pi\u00f9 basse dei veicoli autonomi. Numeri che, se confermati su larga scala, avrebbero un impatto<\/strong> tutt\u2019altro che marginale sulla vita quotidiana di chi si muove in citt\u00e0: meno cod\u0435<\/strong>, meno stop-and-go, minori consumi di carburante o energia e, di riflesso, minori emissioni<\/strong> complessive. Non a caso, il tema si intreccia strettamente con i progetti europei di smart road gi\u00e0 in fase di sperimentazione, come l\u2019iniziativa IN2CCAM<\/strong>, che coinvolge anche alcuni impianti semaforici italiani a Torino e Bari per testare sistemi di cooperazione intelligente tra veicoli e infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n


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Come si deve comportare l\u2019essere umano al volante?<\/h2>\n\n\n\n

Resta per\u00f2 da capire come reagir\u00e0, nella pratica quotidiana, chi si trova ancora saldamente ancorato al volante di un\u2019auto tradizionale. La regola di base, secondo i ricercatori, sarebbe tutto sommato intuitiva: durante la fase bianca, il conducente umano non deve fare altro che seguire il ritmo<\/strong> imposto dal veicolo che lo precede, fidandosi del coordinamento gestito dalle auto connesse che aprono la strada al flusso. Un principio semplice sulla carta, ma che nella realt\u00e0 solleva pi\u00f9 di una perplessit\u00e0, a partire da un aspetto tutt\u2019altro che trascurabile: come si comporteranno in questo scenario le due ruote? Moto e scooter<\/strong>, per loro natura, si muovono con un\u2019agilit\u00e0 e una capacit\u00e0 di filtrare nel traffico molto diverse rispetto a un\u2019automobile, e i sistemi di guida autonoma oggi allo studio sono pensati principalmente per il traffico a quattro ruote. Anche per questo, secondo gli stessi autori dello studio, i primi test concreti della fase bianca dovrebbero avvenire in ambienti controllati, dove la presenza di veicoli a due ruote resta limitata, prima di poter immaginare un\u2019applicazione su scala pi\u00f9 ampia.<\/p>\n\n\n\n

. . . . CONTINUA: https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/quarta-luce-bianca-semaforo-incrocio-guida-autonoma\/348591\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

9\/26, Virgilio Motori<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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