<\/a><\/p>\n\n\n\nLa\u00a0Suzuki\u00a0<\/strong>guarda al prossimo decennio con una\u00a0strategia\u00a0<\/strong>che non punta su un’unica tecnologia, ma su una combinazione di soluzioni da adattare alle caratteristiche dei diversi mercati. \u00c8 questo il concetto alla base della \u201cTechnology Strategy 2026 for 10 Years Ahead<\/strong>\u201d, presentata il 25 settembre 2026 dal costruttore giapponese (qui sopra<\/em>\u00a0una foto di\u00a0Best Car Web<\/em>).<\/p>\n\n\n\nTra le novit\u00e0 pi\u00f9 interessanti c’\u00e8 anche lo sviluppo di un range extender<\/strong> ibrido ricaricabile, denominato REEV Light, destinato alle auto compatte. Si tratta di una soluzione che deriva dall’ibrido \u201cin serie\u201d e che aggiunge la possibilit\u00e0 di ricaricare la batteria<\/strong> anche collegandosi a una presa di corrente.<\/p>\n\n\n\n
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UNA TECNOLOGIA DIVERSA PER OGNI MERCATO<\/h2>\n\n\n\n
Il punto di partenza della strategia della Suzuki \u00e8 un approccio nel quale non esiste<\/strong> una sola soluzione <\/strong>valida per tutti<\/strong>. La disponibilit\u00e0 di energia elettrica da fonti rinnovabili, la diffusione delle infrastrutture di ricarica, i carburanti disponibili, le normative e le abitudini degli automobilisti cambiano infatti sensibilmente da una regione all’altra.<\/p>\n\n\n\nPer questo la Suzuki continuer\u00e0 a sviluppare <\/strong>contemporaneamente elettriche<\/strong>, ibride <\/strong>e termiche <\/strong>scegliendo di volta in volta la combinazione pi\u00f9 adatta. Nei mercati dove elettricit\u00e0 e infrastrutture di ricarica sono adeguate verranno quindi proposte le auto elettriche, mentre in altri potranno avere un ruolo maggiore le ibride o le vetture alimentate con combustibili alternativi.<\/p>\n\n\n\n\u00c8 una strategia che la Suzuki intende applicare anche alla produzione: le tecnologie sviluppate in Giappone verranno condivise <\/strong>a livello globale, mentre auto, batterie e sistemi di propulsione potranno essere adattati alle esigenze dei singoli mercati<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
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IL NUOVO RANGE EXTENDER RICARICABILE<\/h2>\n\n\n\n
Una delle novit\u00e0 pi\u00f9 interessanti riguarda le auto compatte, per le quali la Suzuki sta sviluppando un sistema ibrido<\/strong> in serie. In questo tipo di configurazione le ruote<\/strong> sono mosse <\/strong>dal motore elettrico<\/strong>, mentre il motore a combustione interna non \u00e8 collegato direttamente alle ruote ma viene utilizzato principalmente per produrre elettricit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nIl progetto prevede un’evoluzione di questo sistema attraverso l’aggiunta di una presa per la ricarica esterna<\/strong> e di una batteria <\/strong>di dimensioni adeguate all’utilizzo previsto. Suzuki lo chiama \u201cREEV Light\u201d, ovvero range extender leggero.<\/p>\n\n\n\nIn pratica, l’auto potrebbe essere utilizzata come una vettura elettrica<\/strong> per gli spostamenti quotidiani, ricaricando la batteria a casa o alle colonnine. Quando la carica scende, il motore termico<\/strong> pu\u00f2 invece entrare in funzione per produrre energia elettrica e consentire di proseguire il viaggio<\/strong> senza dover necessariamente cercare una colonnina.<\/p>\n\n\n\nLa particolarit\u00e0 \u00e8 proprio nella batteria: la Suzuki non vuole installare un accumulatore molto grande, puntando invece su una capacit\u00e0 \u201cgiusta\u201d<\/strong> per l’utilizzo quotidiano. \u00c8 un’impostazione coerente con la strategia di riduzione del peso e dei materiali utilizzati.<\/p>\n\n\n\n
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DALL’IBRIDO LEGGERO ALLE AUTO ELETTRICHE<\/h2>\n\n\n\n
Il REEV Light non sar\u00e0 l’unica novit\u00e0 sul fronte dell’elettrificazione. La Suzuki sta infatti preparando una vera e propria famiglia di sistemi<\/strong>, dimensionati in funzione del tipo di vettura.<\/p>\n\n\n\nPer le kei car e le auto pi\u00f9 piccole<\/strong> \u00e8 previsto un nuovo sistema ibrido, mentre per le vetture compatte<\/strong> verr\u00e0 introdotto l’ibrido in serie. Quest’ultimo dovrebbe poi evolversi nel gi\u00e0 citato REEV Light. La Suzuki indica per il sistema destinato alle compatte una riduzione <\/strong>delle emissioni<\/strong> di CO\u2082 nell’ordine del 29% rispetto al riferimento del 2022, pari a circa 300 kg di CO\u2082 in meno ogni 10.000 km. <\/p>\n\n\n\nPer le auto pi\u00f9 grandi<\/strong> continueranno invece ad avere spazio soluzioni ibride differenti, compresi sistemi plug-in<\/strong>. Nella roadmap presentata da Suzuki compaiono inoltre unit\u00e0 elettriche di nuova generazione con potenze previste su pi\u00f9 livelli, cos\u00ec da poter essere utilizzate su modelli dai segmenti pi\u00f9 piccoli fino a quelli superiori.<\/p>\n\n\n\n
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L’ELETTRICA \u201cGIUSTA\u201d SECONDO SUZUKI<\/h2>\n\n\n\n
Un esempio concreto della filosofia del costruttore \u00e8 rappresentato dalla e-SKY<\/strong>, una piccola elettrica sviluppata partendo dall’esperienza maturata nelle kei car.<\/p>\n\n\n\nI valori comunicati da Suzuki sono ancora provvisori: 1.030 kg di peso, 310 km<\/strong> di autonomia <\/strong>con una ricarica e un consumo dichiarato di 97 Wh\/km<\/strong>. Il costruttore indica inoltre la possibilit\u00e0 di recuperare in circa cinque minuti l’energia necessaria per percorrere 50 km utilizzando la ricarica rapida.<\/p>\n\n\n\nIl progetto \u00e8 interessante soprattutto per il metodo utilizzato. Durante lo sviluppo, l’autonomia<\/strong> inizialmente stimata era di circa 230 km. Suzuki \u00e8 riuscita a portarla a 310 km<\/strong> intervenendo su numerosi dettagli<\/strong>: dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici ai consumi elettrici, passando per sospensioni, rapporti del cambio e illuminazione.<\/p>\n\n\n\nL’idea \u00e8 quindi opposta a quella di ottenere autonomia aggiungendo semplicemente una batteria pi\u00f9 grande: ridurre <\/strong>i consumi <\/strong>e il peso <\/strong>permette di utilizzare un accumulatore pi\u00f9 piccolo.<\/p>\n\n\n\n
9\/26, alVolante<\/p>\n\n\n\n
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