{"id":3829,"date":"2026-10-21T09:15:16","date_gmt":"2026-10-21T07:15:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3829"},"modified":"2026-10-21T09:15:16","modified_gmt":"2026-10-21T07:15:16","slug":"fiat-e-maserati-presentati-due-prototipi-a-guida-autonoma-di-livello-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/fiat-e-maserati-presentati-due-prototipi-a-guida-autonoma-di-livello-2\/","title":{"rendered":"Fiat e Maserati, presentati due prototipi a guida autonoma di livello 2++"},"content":{"rendered":"\n
\"Fiat<\/figure>\n\n\n\n


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La guida assistita di StellantisE<\/strong> fa un salto in avanti con una Fiat 500e e una Maserati Grecale diventate dei banchi di prova per il programma STLA AutoDrive powered by Wayve, una piattaforma che combina l’intelligenza artificiale del Wayve AI Driver. Presentati al Wave by Vento 2026 di Torino, i visitatori potranno provare i due prototipi.<\/p>\n\n\n\n


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Dalla 500e alla Grecale senza cambiare tutto<\/h2>\n\n\n\n

Il progetto nasce dalla partnership tra Stellantis e Wayve nel maggio 2026. Il primo obiettivo della collaborazione \u00e8 una tecnologia di livello 2++<\/strong>, cio\u00e8 una forma di guida autonoma nella quale il veicolo pu\u00f2 gestire la marcia senza che il conducente debba tenere le mani sul volante, ma con la supervisione umana ancora necessaria.<\/p>\n\n\n\n

Le due vetture scelte appartengono a segmenti completamente diversi<\/strong> e rappresentano esigenze di prodotto molto diverse: due anime diverse quindi che per\u00f2 condividono la stessa base tecnologica per le funzioni di guida autonoma; a voler dimostrare l’eccellente scalabilit\u00e0 di questi sistemi che possono essere adattati ad ogni mezzo.<\/p>\n\n\n\n

Questa modularit\u00e0 \u00e8 fondamentale: se la tecnologia pu\u00f2 essere adattata a piattaforme differenti<\/strong> senza dover sviluppare da zero l’intelligenza artificiale di ogni automobile, l’introduzione delle funzioni ancora pi\u00f9 avanzate potranno essere estesa progressivamente a pi\u00f9 marchi e fasce di mercato con costi ridotti (questo \u00e8 il modo pi\u00f9 sbagliato di testare un’auto a guida autonoma).<\/p>\n\n\n\n


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L’intelligenza artificiale non dipende dalle mappe<\/h2>\n\n\n\n

Uno degli elementi pi\u00f9 distintivi dell’approccio di Wayve riguarda il modo in cui il veicolo interpreta l’ambiente circostante. Il Wayve AI Driver \u00e8 stato concepito come un sistema basato sull’intelligenza artificiale che non necessita di mappe super dettagliate per ogni strada<\/strong>. Secondo la societ\u00e0, questa impostazione dovrebbe semplificare l’espansione geografica della tecnologia e ridurre i costi legati alla gestione delle mappe necessarie per il funzionamento del sistema.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis ha indicato il 2028 come anno previsto per la prima integrazione di questo sistema su un modello di serie, il cui debutto dovrebbe avvenire in Nord America<\/strong>. Non \u00e8 stato ancora annunciato quale sar\u00e0 la vettura scelta n\u00e9 una data e n\u00e9 tanto meno la localit\u00e0, ma sappiamo che il progetto ha basi solide. Se insomma l’idea della batteria a espulsione di Stellantis \u00e8 solo un’idea, qui ci troviamo davanti ad un qualcosa di reale e concreto.<\/p>\n\n\n\n

Per ora, dunque, Fiat 500e e Maserati Grecale rimangono prototipi dimostrativi<\/strong>. Il loro compito \u00e8 mostrare se una stessa intelligenza di guida pu\u00f2 funzionare in modo coerente su automobili profondamente diverse. Un’innovazione che (se si mostrer\u00e0 affidabile) potrebbe aggiungere un altro tassello nell’integrazione della guida autonomia nelle nostre vite.<\/p>\n\n\n\n



10\/26, everyeye.it (da: Carscoops<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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