{"id":3866,"date":"2026-10-26T11:59:34","date_gmt":"2026-10-26T10:59:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3866"},"modified":"2026-10-26T09:08:34","modified_gmt":"2026-10-26T08:08:34","slug":"semafori-una-quarta-luce-bianca-per-la-guida-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/semafori-una-quarta-luce-bianca-per-la-guida-autonoma\/","title":{"rendered":"Semafori, una quarta luce bianca per la guida autonoma"},"content":{"rendered":"\n
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1. Una storia lunga un secolo<\/h3>\n\n\n\n

Da oltre un secolo \u2013 fu a Detroit nel 1920 che debutt\u00f2 il primo sistema a tre luci \u2013 i semafori regolano la vita urbana con un codice immutato:<\/strong> rosso per fermarsi, giallo per attendere, verde per andare. \u00c8 un linguaggio universale che ordina il caos del traffico, in ogni strada del mondo. Ma ora dagli Stati Uniti, per merito di un team di ricercatori della North Carolina State University<\/em>, arriva la proposta provocatoria di aggiungere un quarto segnale: il bianco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo studio \u00e8 stato pubblicato sul magazine Transactions on Intelligent Transportation Systems<\/em> edito dall\u2019Ieee, la pi\u00f9 grande associazione internazionale di scienziati con l\u2019obiettivo della promozione delle tecnologie: in un futuro prossimo, popolato da vetture in grado di muoversi da sole (o quasi) anche le regole della circolazione stradale dovranno adeguarsi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una delle situazioni pi\u00f9 a rischio \u00e8 quella legata agli incroci stradali e quindi i ricercatori si sono posti la domanda su come regolare la precedenza in modo virtuoso, cos\u00ec da sfruttare anche in termini di ricadute ambientali, la potenza computazionale delle auto a guida autonoma? Quesito forse prematuro ma sicuramente interessante.<\/p>\n\n\n\n

2. Seguire il flusso<\/h3>\n\n\n\n

In base allo studio della Ncsu, la luce bianca si attiverebbe solo quando una percentuale sufficiente di veicoli autonomi connessi \u00e8 presente a un incrocio<\/strong>. In quel momento, i robotaxi si coordinerebbero tra loro e con l\u2019infrastruttura per regolare il passaggio. Per i conducenti umani il principio sarebbe semplice: la luce bianca indica di seguire l\u2019auto davanti, affidando la gestione del traffico ai veicoli autonomi. Se questi non sono in numero sufficiente, il sistema torna automaticamente al tradizionale schema rosso-giallo-verde, senza interruzioni o rischi di confusione.<\/p>\n\n\n\n

Gli scienziati, ingegneri ambientali e delle costruzioni, ci sono arrivati con una serie di simulazioni informatiche. Il risultato (ipotetico) \u00e8 che affidare il flusso del traffico ai veicoli autonomi anche per alcuni momenti della giornata ridurrebbe i consumi di benzina o, in generale, di energia (immaginando una viabilit\u00e0 sempre pi\u00f9 elettrificata) e soprattutto snellirebbe la circolazione con un netto risparmio di tempo.<\/p>\n\n\n\n

3. Tempo e investimenti<\/h3>\n\n\n\n

Alla base del progetto c\u2019\u00e8 il concetto di \u2018coordinamento distribuito\u2019<\/strong>: ogni auto comunica con le altre per calcolare traiettorie e tempi ottimali, condividendo dati su posizione, velocit\u00e0 e direzione. \u00abLa fase bianca \u2013 ha spiegato Ali Hajbabaie, autore principale dello studio \u2013 sfrutta la potenza di calcolo dei veicoli stessi per ottimizzare il flusso\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le simulazioni mostrano infatti che questa logica pu\u00f2 ridurre i ritardi ai semafori dal 3 al 94%<\/strong>, migliorando l\u2019efficienza complessiva fino al 98% rispetto alla temporizzazione tradizionale. I benefici includono un traffico pi\u00f9 fluido, minori consumi e una riduzione delle emissioni legate alle soste forzate.<\/p>\n\n\n\n

Sin qui la teoria: l\u2019introduzione del sistema richieder\u00e0 molto tempo e colossali investimenti. \u00c8 noto che i veicoli totalmente autonomi sono ancora pochi e oltre tre quarti delle infrastrutture semaforiche dovrebbero essere aggiornate<\/strong> per dialogare con loro. Anche la sicurezza informatica sar\u00e0 cruciale: i dati dovranno essere trasmessi in modo affidabile, evitando ritardi o interferenze che potrebbero alterare il coordinamento tra veicoli. I ricercatori immaginano un\u2019integrazione progressiva: nelle prime fasi, la luce bianca potrebbe essere usata solo in zone sperimentali o urbane controllate, per poi estendersi gradualmente alla rete stradale ordinaria.<\/p>\n\n\n\n


10\/26, L’A L’AUTOMOBILE (Maurizio Bertera) <\/p>\n\n\n\n

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