![\"Auto](\"https:\/\/cdn.hdmotori.it\/a9NSqt1KQFaJXxws_0o5a7-jFNhPUTAZ0X_kEXBb5ZI\/\/rs:fill:720:380\/q:80\/plain\/https:\/\/www.hdmotori.it\/app\/uploads\/2025\/11\/autostrade.jpeg@webp\")
<\/p>\n\n\n\nServe un adeguamento normativo per garantire una maggiore sicurezza agli automobilisti in caso di incidente<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Il parco auto \u00e8 cambiato<\/strong> negli ultimi anni. Le vetture infatti sono sempre pi\u00f9 grandi e pesanti<\/strong> e come ben sappiamo i SUV vanno molto di moda<\/strong>. Le infrastrutture stradali per la sicurezza<\/strong> ed in particolare le barriere stradali<\/strong> invece non hanno seguito questa evoluzione e andrebbero aggiornate<\/strong>. In vista della Giornata Mondiale del Ricordo delle Vittime della Strada che si terr\u00e0 il 16 novembre, AISICO<\/strong>, azienda italiana leader nella sperimentazione, certificazione e innovazione dei sistemi di sicurezza stradale e infrastrutturale, ha puntato il dito proprio sulla necessit\u00e0 di intervenire con urgenza sulla sicurezza delle infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n Il problema \u00e8 che le barriere stradali sono ferme in Italia agli standard degli anni \u201990<\/strong>, cio\u00e8 quando i veicoli pesavano 1.200 kg. Oggi invece le vetture moderne come SUV e auto elettriche possono pesare anche 1.800 kg<\/strong>. Questo significa che le attuali barriere stradali potrebbero non reggere in caso di incidente<\/strong>, con tutti i problemi del caso per la sicurezza degli automobilisti. Insomma, le auto sono molto cambiate negli anni ma le infrastrutture stradali per la sicurezza no. L\u2019ultima revisione della normativa sulle barriere risale addirittura al 1992. Ecco perch\u00e9 AISICO sollecita un aggiornamento della normativa per garantire maggiore sicurezza sulle strade.<\/p>\n\n\n\n Ottavia Calamani, CEO di AISICO, \u00e8 molto chiara, affermando che oggi le barriere che si trovano sulle strade sono pensate per veicoli molto pi\u00f9 leggeri. \u00c8 come se avessimo aggiornato tutto, dai motori all\u2019elettronica, ma avessimo lasciato indietro ci\u00f2 che deve salvare le vite quando la tecnologia non basta. Le normative in vigore da pi\u00f9 di trent\u2019anni non sono state adeguate ai cambiamenti avvenuti nel traffico delle strade europee n\u00e9 alle prestazioni e alle caratteristiche dei veicoli moderni.<\/p>\n\n\n\n Necessario quindi intervenire subito per\u00a0fissare nuovi standard<\/strong>\u00a0e strumenti digitali per censire e monitorare in modo continuo lo stato reale delle infrastrutture. Serve quindi un\u00a0nuovo quadro normativo<\/strong>\u00a0perch\u00e9 quello attuale non rispecchia pi\u00f9 l\u2019evoluzione del mondo dell\u2019auto. I\u00a0dati diffusi dell\u2019ISTAT\u00a0relativi al 2024 ci dicono che ci sono stati 3.030 i morti in incidenti stradali in Italia, 233.853 i feriti (+4,1% rispetto all\u2019anno precedente) e 173.364 gli incidenti stradali (+4,1%) registrati. Numeri che confermano quanto sia importante intervenire rapidamente anche perch\u00e9 bisogna centrare l\u2019obiettivo europeo di dimezzare le vittime entro il 2030.<\/p>\n\n\n\n Per risolvere questa problematica \u00e8 gi\u00e0 stato fatto un primo passo. Infatti, a fine 2024, ANSFISA<\/strong>, l\u2019Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e autostradali, ha emesso una circolare rivolta a ANAS, Regioni, Province e Comuni per avviare il censimento delle barriere stradali e definire le priorit\u00e0 di intervento. Il tutto entro il 2026.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nLE BARRIERE STRADALI NON SONO ADEGUATE<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nBISOGNA INTERVENIRE<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n