{"id":3887,"date":"2026-10-27T11:46:54","date_gmt":"2026-10-27T10:46:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3887"},"modified":"2026-10-26T21:34:17","modified_gmt":"2026-10-26T20:34:17","slug":"codice-della-strada-motus-e-chiede-nuove-regole-per-i-robotaxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/codice-della-strada-motus-e-chiede-nuove-regole-per-i-robotaxi\/","title":{"rendered":"Codice della Strada, Motus-E chiede nuove regole per i robotaxi"},"content":{"rendered":"\n
\"Codice<\/figure>\n\n\n\n


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Motus-E chiede supervisione da remoto per i veicoli autonomi, nuova segnaletica di ricarica e pi\u00f9 peso consentito ai camion elettrici<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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La guida autonoma in Italia<\/strong> rischia di frenare prima ancora di entrare nella fase di sviluppo commerciale. \u00c8 l\u2019allarme lanciato da Motus-E<\/strong>, che ha presentato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti una serie di osservazioni sulla bozza di aggiornamento del Codice della Strada<\/strong>. Il nodo principale riguarda l\u2019obbligo di mantenere un controllore sempre a bordo: secondo l\u2019associazione, questa impostazione potrebbe ostacolare sperimentazioni e servizi progettati per funzionare senza conducente.<\/p>\n\n\n\n

Controllore da remoto al posto dell\u2019operatore a bordo<\/h3>\n\n\n\n

Motus-E propone di consentire la supervisione da remoto<\/strong> dei veicoli automatizzati, con un operatore autorizzato a intervenire quando necessario e con responsabilit\u00e0 definite. Il gestore della flotta dovrebbe presentare un piano di sicurezza completo, indicando procedure, strumenti di monitoraggio e modalit\u00e0 di intervento. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 preservare il controllo umano senza imporre una presenza fisica incompatibile con l\u2019impiego di robotaxi<\/strong>, autobus e navette senza conducente.<\/p>\n\n\n\n

Un decreto per seguire l\u2019evoluzione tecnologica<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019associazione suggerisce inoltre di demandare le disposizioni tecniche pi\u00f9 dettagliate a un decreto ministeriale<\/strong>, anzich\u00e9 irrigidirle nel testo del Codice. Una soluzione che, nelle intenzioni di Motus-E, permetterebbe di aggiornare le regole con maggiore rapidit\u00e0, accompagnando i progressi dei sistemi automatizzati e le procedure di omologazione. Il riferimento \u00e8 anche alle esperienze europee gi\u00e0 avviate: per l\u2019Italia, sostiene l\u2019associazione, ritardare i progetti significa rischiare di perdere investimenti e competenze industriali.<\/p>\n\n\n\n

Sicurezza e competitivit\u00e0 al centro della richiesta<\/h3>\n\n\n\n

\u00abLa sfida della guida autonoma non riguarda solo la mobilit\u00e0, ma la capacit\u00e0 del nostro Paese di attrarre investimenti, sviluppare competenze e rafforzare la competitivit\u00e0 della filiera industriale\u00bb, osserva Fabio Pressi<\/strong>, presidente di Motus-E. La sicurezza, precisa, deve restare un requisito imprescindibile. La proposta non equivale quindi a eliminare la vigilanza, ma a definire una cornice normativa capace di distinguere tra guida tradizionale e circolazione di mezzi nati per operare in autonomia.<\/p>\n\n\n\n

Ricarica elettrica: nuovi segnali e stalli pi\u00f9 tutelati<\/h3>\n\n\n\n

Nel documento inviato al Mit c\u2019\u00e8 spazio anche per la mobilit\u00e0 elettrica<\/strong>. Motus-E chiede una manutenzione pi\u00f9 attenta della segnaletica stradale, indispensabile sia per la leggibilit\u00e0 da parte degli automobilisti sia per i sistemi di riconoscimento dei veicoli. Propone inoltre indicazioni uniformi per le colonnine di ricarica<\/strong>, distinguendo potenze standard ed elevate e infrastrutture destinate a veicoli leggeri o pesanti. Richiesta anche una segnalazione chiara degli stalli di ricarica<\/strong> e una loro maggiore tutela contro gli utilizzi impropri.<\/p>\n\n\n\n

Camion elettrici, la questione del peso delle batterie<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019ultima proposta riguarda il trasporto merci: elevare da 2 a 4 tonnellate<\/strong> il peso aggiuntivo riconosciuto ai mezzi pesanti elettrici<\/strong>. Per Motus-E, il limite attuale potrebbe penalizzare l\u2019adozione di batterie pi\u00f9 capienti e, di conseguenza, l\u2019autonomia operativa dei camion a zero emissioni allo scarico. Si tratta, in tutti i casi, di richieste formulate durante la consultazione: l\u2019eventuale recepimento dipender\u00e0 dalle scelte del Ministero e dal successivo iter normativo.<\/p>\n\n\n\n


<\/a><\/a>10\/26, affaritalliani<\/p>\n\n\n\n

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