{"id":391,"date":"2025-11-27T11:15:53","date_gmt":"2025-11-27T10:15:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=391"},"modified":"2025-11-27T09:34:55","modified_gmt":"2025-11-27T08:34:55","slug":"ancora-la-bufala-dellauto-elettrica-che-inquina-di-piu-perche-non-e-vero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/ancora-la-bufala-dellauto-elettrica-che-inquina-di-piu-perche-non-e-vero\/","title":{"rendered":"Ancora la bufala dell\u2019auto elettrica che inquina di pi\u00f9: perch\u00e9 non \u00e8 vero"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-medium-font-size\">Gi\u00e0 oggi guidare una vettura a batteria comporta un vantaggio ambientale rispetto ai veicoli endotermici, a prescindere dal mix elettrico usato nei diversi Paesi. I dati BloombergNEF e la risposta di Motus-E<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sradicare le&nbsp;<strong>fake news<\/strong>&nbsp;sull\u2019<strong>auto elettrica<\/strong>&nbsp;si sta rivelando difficile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una delle obiezioni pi\u00f9 comuni e persistenti \u00e8 che le vetture da caricare alla presa di corrente&nbsp;<strong>inquinano pi\u00f9 dei veicoli tradizionali<\/strong>, perch\u00e9 usano elettricit\u00e0 prodotta con il carbone, perch\u00e9 ci sono le batterie da smaltire, perch\u00e9 le batterie stesse contengono metalli la cui estrazione danneggia l\u2019ambiente, e via discorrendo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per smentire queste posizioni \u00e8 utile citare la nuova edizione dello studio di Bloomberg New Energy Finance (BloombergNEF),&nbsp;<em>\u201cThe Lifecycle Emissions of Electrric Vehicles\u201d<\/em>&nbsp;(link in basso), pubblicata lo scorso 11 marzo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le conclusioni sono chiare. Le&nbsp;<strong>emissioni<\/strong>&nbsp;totali di&nbsp;<strong>CO2<\/strong>&nbsp;sull\u2019intero&nbsp;<strong>ciclo di vita<\/strong>&nbsp;di un veicolo elettrico di segmento medio, prodotto nel 2023 e utilizzato per 250mila km, sono&nbsp;<strong>inferiori del 27-71%<\/strong>&nbsp;rispetto alle emissioni di un\u2019auto equivalente con motore endotermico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BloombergNEF ha esaminato&nbsp;<strong>cinque mercati<\/strong>&nbsp;automotive: Gran Bretagna, Germania, Stati Uniti, Cina, Giappone.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.qualenergia.it\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/BNEF-emissioni-CO2-BEV-ICE-2023.png\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.qualenergia.it\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/BNEF-emissioni-CO2-BEV-ICE-2023.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-515213\" style=\"width:430px;height:auto\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per \u201cciclo di vita\u201d, \u00e8 bene ricordare, si intendono le emissioni complessive associate alle diverse fasi della vita di un\u2019automobile: estrazione delle&nbsp;<strong>materie prime<\/strong>, produzione\/assemblaggio,&nbsp;<strong>utilizzo<\/strong>&nbsp;del veicolo,&nbsp;<strong>smaltimento<\/strong>&nbsp;finale, eventuale riciclo di componenti. In gergo tecnico, si parla di metodologia&nbsp;<strong>LCA<\/strong>,&nbsp;<em>Life Cycle Assessment<\/em>; va detto che sono calcoli molto complessi, che possono variare in base ai parametri assunti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma la letteratura scientifica concorda su un punto: in ottica LCA, l\u2019auto elettrica \u201cvince\u201d sui modelli con motori benzina o diesel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tornando alle analisi di BloombergNEF, si nota che il ventaglio dei dati percentuali \u00e8 molto ampio: 27-71% di emissioni in meno per l\u2019auto elettrica, come detto, in confronto all\u2019endotermico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ci\u00f2 dipende dai&nbsp;<strong>differenti contesti nazionali<\/strong>. In&nbsp;<strong>Cina<\/strong>, ad esempio, incide molto il mix energetico con una quota preponderante di carbone (presumendo che il veicolo sia ricaricato con energia di rete), cos\u00ec come una produzione industriale a elevata intensit\u00e0 di energia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Col tempo, grazie alla&nbsp;<strong>crescente diffusione<\/strong>&nbsp;delle fonti&nbsp;<strong>rinnovabili<\/strong>, l\u2019auto elettrica sar\u00e0 sempre pi\u00f9 \u201cpulita\u201d anche in Cina; e gi\u00e0 oggi, giova ripetere, nella stessa Cina l\u2019elettrica emette meno CO2 di una vettura endotermica nei calcoli LCA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un altro dato interessante \u00e8 che le auto elettriche prodotte in Europa e negli Stati Uniti&nbsp;<strong>nel 2030<\/strong>, secondo le stime LCA, emetteranno il&nbsp;<strong>77-86% di CO2 in meno<\/strong>&nbsp;rispetto ai veicoli convenzionali (in Cina il 50% in meno).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il punto \u00e8 che un veicolo elettrico ha&nbsp;<strong>emissioni pi\u00f9 elevate<\/strong>&nbsp;sul versante della&nbsp;<strong>produzione<\/strong>&nbsp;\u2013 a causa soprattutto dei materiali per le batterie \u2013 mentre ha emissioni molto&nbsp;<strong>pi\u00f9 basse<\/strong>&nbsp;nel&nbsp;<strong>suo utilizzo<\/strong>, specie se il mix elettrico ha una forte penetrazione di energie rinnovabili.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oggi,&nbsp;<strong>negli Stati Uniti e in Europa<\/strong>, afferma BloombergNEF, un\u2019auto elettrica diventa pi\u00f9 pulita \u2013 nel senso che \u00e8 responsabile di minori emissioni complessive in ottica LCA rispetto a una vettura endotermica \u2013 dopo essere stata usata per 2-5 anni, percorrendo tra 41mila e 58mila km.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Come detto, infatti, durante l\u2019uso il veicolo elettrico offre il massimo vantaggio ambientale, grazie alle minori emissioni connesse alla produzione di elettricit\u00e0, mentre le emissioni derivanti dall\u2019estrazione, produzione e combustione di carburanti fossili sono ben pi\u00f9 consistenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>La risposta di Motus-E<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche l\u2019associazione\u00a0<strong>Motus-E<\/strong>\u00a0nel pubblicare le\u00a030 risposte ai dubbi pi\u00f9 frequenti\u00a0sui veicoli elettrici, ha dedicato una Faq al tema delle emissioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La domanda \u00e8:&nbsp;<em>Le auto elettriche emettono davvero meno CO2 di quelle tradizionali?<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Produrre un\u2019auto elettrica, si legge, \u201ccomporta oggi maggiori emissioni di CO2 rispetto a un\u2019analoga vettura endotermica\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tuttavia, calcolando le emissioni di gas serra sul ciclo di vita, \u201csi osserva che un\u2019auto elettrica \u00e8 decisamente&nbsp;<strong>meno impattante<\/strong>&nbsp;di un analogo veicolo con motore a combustione. E questo \u00e8 sempre valido, gi\u00e0 oggi, indipendentemente dal mix energetico del luogo in cui il veicolo \u00e8 prodotto e utilizzato\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tramite la metodologia LCA, prosegue Motus-E, \u201cpossiamo osservare la comparazione in termini di emissioni di CO2 tra una vettura elettrica e una a benzina negli Usa e in Europa, dove c\u2019\u00e8 una maggiore penetrazione delle fonti rinnovabili. In entrambi i casi, la fase della produzione vede in vantaggio la vettura a benzina, che poi per\u00f2 emette molta pi\u00f9 CO2 durante l\u2019utilizzo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel complesso, quindi, negli Usa \u201cun\u2019<strong>auto elettrica<\/strong>&nbsp;emette nell\u2019intero ciclo di vita&nbsp;<strong>tra le 10 e le 23 tonnellate di CO2<\/strong>&nbsp;in base al mix energetico locale, mentre una con motore&nbsp;<strong>endotermico<\/strong>&nbsp;tocca quota&nbsp;<strong>82 tonnellate<\/strong>. In Europa le elettriche si attestano tra le 10 e le 21 tonnellate\u201d, mentre le vetture endotermiche non scendono sotto le 44 tonnellate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si ribadisce infine che \u201cla posizione di vantaggio dell\u2019elettrico in termini di impronta carbonica si rafforzer\u00e0 costantemente grazie al crescente peso delle rinnovabili nel mix energetico globale. Inoltre, i progressi tecnologici ed economie di scala permetteranno di ridurre sempre di pi\u00f9 anche le emissioni legate alla produzione delle batterie\u201d, che ora incide per circa il 60% sul totale della CO2 emessa da una vettura elettrica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>QUALENERGIA.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gi\u00e0 oggi guidare una vettura a batteria comporta un vantaggio ambientale rispetto ai veicoli endotermici, a prescindere dal mix elettrico usato nei diversi Paesi. 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