{"id":3921,"date":"2026-10-28T12:10:18","date_gmt":"2026-10-28T11:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3921"},"modified":"2026-10-28T09:30:38","modified_gmt":"2026-10-28T08:30:38","slug":"emissioni-auto-ue-pronta-a-ridurre-quota-delle-auto-elettriche-all80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/emissioni-auto-ue-pronta-a-ridurre-quota-delle-auto-elettriche-all80\/","title":{"rendered":"Emissioni auto: Ue pronta a ridurre quota delle auto elettriche all\u201980%?"},"content":{"rendered":"\n

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Francia e Germania stanno cercando un accordo a livello industriale per salvare l’industria auto europea dalla forza della Cina. Potrebbe ridursi all’80% la quota delle auto elettriche al 2035<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Quota auto elettriche, Ue potrebbe fare un altro passo indietro<\/h3>\n\n\n\n

Metti una sera a cena il Presidente francese Macron, il ceo di Volkswagen Blume, quello di Renault Provost, insieme al Presidente di Stellantis John Elkann e il Ceo Filosa ed avrai tutta l\u2019automotive europea che conta a decidere il da farsi. Cosa? Le sorti della pi\u00f9 importante industria pesante del Continente, seriamente minacciata dall\u2019esportazione massiccia di auto cinesi e dalle indecisioni continue della politica di Bruxelles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parigi, citt\u00e0 degli accordi<\/h3>\n\n\n\n

Galeotto fu il Salone dell\u2019Auto di Parigi 2026, dove la sera prima dell\u2019avvio della manifestazione, Blume ha tenuto un discorso sul futuro del suo Gruppo (il pi\u00f9 grande d\u2019Europa), poi la cena all\u2019Eliseo dei vertici automobilistici, infine la visita di Macron, Elkann e Filosa al Salone presso il mega stand Stellantis.<\/strong> Insomma, pi\u00f9 indizi fanno una prova dicono gli investigatori, d\u2019altronde Renault, VW e Stellantis insieme producono oltre il 60% delle auto europee.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Infatti rumors battenti riportati da alcuni quotidiani evidenziano che i due paesi leader<\/strong> nella costruzione di automobili \u2013 Francia e Germania \u2013 abbiano trovato un accordo che sblocchi la situazione di stallo in Europa.<\/strong> Due dossier di vitale importanza per l\u2019industria, frutto di un vero e proprio baratto politico-industriale.<\/p>\n\n\n\n

Ue abbassa il tetto all\u201980%?<\/h3>\n\n\n\n

Questa \u00e8 la vera notizia. Se la Francia, avanti nella produzione di auto elettriche e con una discreta diffusione per le strade, accettasse di allentare fino all\u201980%<\/strong> (ora \u00e8 al 90%, prima ancora era al 100%) i vincoli sulle emissioni di CO2 delle auto al 2035, allora la Germania sarebbe pronta a dare il via libera<\/strong> alla richiesta europea di mettere il bollino Made in Eu<\/strong> sui veicoli prodotti in Europa e con componenti fabbricati in Europa. Bruxelles in cambio concederebbe quei sussidi pubblici,<\/strong> di cui l\u2019industria avrebbe bisogno. Secondo quanto risulta da diversi analisti, tra cui il giornale Politico Europe, resterebbero da definire soltanto pochi dettagli tecnici. L\u2019annuncio sarebbe prossimo.<\/p>\n\n\n\n

Infatti il Commissario europeo per l\u2019Industria, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, durante il POLITICO\u2019s Competitiveness Summit<\/em> a Parig<\/strong>i ha considerato che il compromesso tra Francia e Germania (dell\u2019Italia non c\u2019\u00e8 traccia) consentirebbe di superare l\u2019attuale stallo politico, in particolare all\u2019interno del Parlamento Europeo<\/strong>, accelerando l\u2019approvazione delle nuove normative sulle filiere e sul Made in Europe. L\u2019obiettivo, ovviamente, \u00e8 difendere la competitivit\u00e0 dell\u2019industria automotive<\/strong> dell\u2019Unione di fronte alla forte espansione dei costruttori cinesi. Cinesi, a cui \u00e8 stato gi\u00e0 chiesto di dimezzare le esportazioni in Europa<\/strong> di ibride e plug-in.<\/p>\n\n\n\n

Quota auto elettriche: la Cina all\u2019attacco<\/h3>\n\n\n\n

Ma la Cina non sta certo a guardare. Anzi, la velocit\u00e0 con cui prendono decisioni e le mettono in pratica<\/strong> sembra gi\u00e0 scavalcare eventuali limiti alla produzione interna al Continente europeo. Come? Le case automobilistiche cinesi stanno gi\u00e0 costruendo stabilimenti e catene di approvvigionamento i<\/strong>n Europa, scavalcando i limiti e dazi che ci sarebbero. In questo modo costruirebbero localmente, quindi offrendo lavoro agli europei, ma rafforzando la loro presenza<\/strong> nel continente con i loro marchi. Sarebbe per\u00f2, una competizione ad armi pari, nel senso che gli stipendi europei non sono quelli cinesi, quindi i costi sarebbero proporzionati.<\/p>\n\n\n\n

Potenza di fuoco senza precedenti<\/h3>\n\n\n\n

Un esempio concreto. \u201cCi impegniamo a sviluppare la nostra capacit\u00e0 produttiva locale e ad esplorare le opportunit\u00e0 presenti in questa zona\u201d<\/em>, ha dichiarato Changan Automobile al Salone dell\u2019Auto di Parigi che prevede di produrre 180.000 auto all\u2019anno in Europa entro il 2028 e 350.000 entro il 2030.<\/strong> Gi\u00e0 nel 2027 dovrebbe essere pronto il primo veicolo in Europa, anche prima che entrino in vigore i requisiti UE in materia di contenuto locale.<\/p>\n\n\n\n

Autogoal dell\u2019Europa<\/h3>\n\n\n\n

Se tutto questo fosse reale, cio\u00e8 se Bruxelles accettasse di ridurre all\u201980% la quota di auto elettriche al 2035 e quindi di ridurre anche le emissioni climalteranti e inquinanti, sarebbe veramente un altro segnale di quanto l\u2019istituzione<\/strong> che riunisce i 27 Paesi membri, sia incapace<\/strong> di compiere scelte lungimiranti, non sia in grado di sostenere gli obiettivi prefissati, non sia abile a guidare l\u2019economia dei Paesi<\/strong> e quindi i suoi abitanti.<\/p>\n\n\n\n



10\/26, Rinnovabili <\/p>\n\n\n\n

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