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Oltre a ricaricare l\u2019auto si pu\u00f2 anche utilizzare la sua batteria per restituire energia quando serve. \u00c8 il noto principio del Vehicle-to-Grid<\/strong> (V2G), la tecnologia che integra mobilit\u00e0 elettrica e sistema energetico.<\/p>\n\n\n\n Quando un veicolo elettrico \u00e8 collegato a un\u2019infrastruttura bidirezionale, pu\u00f2 assorbire energia dalla rete, ma anche reimmetterla, fungendo da \u201cbatteria mobile<\/strong>\u201d. Questa possibilit\u00e0 \u00e8 interessante in un sistema elettrico con una presenza crescente di fonti rinnovabili, nel quale produzione e consumi non sempre coincidono nel tempo.<\/p>\n\n\n\n Il V2G richiede veicoli e infrastrutture compatibili, sistemi di comunicazione e controllo e una gestione che garantisca le esigenze di mobilit\u00e0 dell\u2019utente.<\/p>\n\n\n\n A questi aspetti si aggiungono la necessit\u00e0 di modelli di business sostenibili<\/strong> e di un quadro regolatorio<\/strong> che valorizzi la flessibilit\u00e0 offerta, prevedendone una remunerazione adeguata che tenga conto anche dei costi legati alla degradazione delle batterie.<\/p>\n\n\n\n L\u2019iter normativo italiano volto a supportare l\u2019integrazione tra mobilit\u00e0 elettrica e sistema energetico ha avuto inizio con il Decreto ministeriale del 30 gennaio 2020<\/strong> che ha definito criteri e modalit\u00e0 per favorire l\u2019integrazione tra veicoli elettrici e rete, prevedendo anche la possibilit\u00e0 di aggregare pi\u00f9 infrastrutture di ricarica affinch\u00e9 possano offrire in modo coordinato servizi di flessibilit\u00e0 al sistema elettrico.<\/p>\n\n\n\n Successivamente, il TIDE<\/strong> (Testo Integrato del Dispacciamento Elettrico), entrato in vigore il 1\u00b0 gennaio 2025, ha introdotto un quadro pi\u00f9 favorevole alla partecipazione delle risorse distribuite<\/strong> e aggregate<\/strong> ai servizi di dispacciamento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Parallelamente si \u00e8 evoluta anche l\u2019infrastruttura di ricarica<\/strong>. Il D. Lgs. 48\/2020 ha introdotto, per alcune costruzioni nuove e ristrutturazioni importanti, requisiti per l\u2019installazione dei punti di ricarica e per la predisposizione delle infrastrutture necessarie alla loro futura installazione.<\/p>\n\n\n\n Inoltre, dal 1\u00b0 gennaio 2027, per i nuovi punti di ricarica privati di potenza standard sar\u00e0 necessario soddisfare i requisiti previsti nell\u2019Allegato X della CEI 0-21<\/strong>, con l\u2019introduzione di un Controllore di Infrastruttura di Ricarica<\/strong> (CIR), in grado di modulare la potenza assorbita in funzione delle condizioni dell\u2019impianto e della rete.<\/p>\n\n\n\n Dentro questo quadro normativo e tecnologico si colloca V2G-BOOST<\/strong>, un progetto finanziato sotto il Fondo Europeo di Sviluppo Regionale (FESR) della Provinacia autonoma di Bolzano che ha coinvolto Eurac Research, Alpitronic, Neogy e Leitner Energy.<\/p>\n\n\n\n Il progetto analizza la ricarica bidirezionale<\/strong>, sviluppa sistemi per la gestione dei flussi energetici e valuta modelli di business<\/strong>, nonch\u00e9 l\u2019impatto economico e ambientale.<\/p>\n\n\n\n L\u2019obiettivo \u00e8 individuare le condizioni necessarie affinch\u00e9 il V2G possa evolvere da soluzione sperimentale a risorsa per il sistema energetico, in grado di contribuire al raggiungimento degli obiettivi di sostenibilit\u00e0 a livello locale e globale.<\/p>\n\n\n\n Un ambito specifico analizzato all\u2019interno del progetto \u00e8 quello delle Comunit\u00e0 Energetiche Rinnovabili<\/strong> (CER), nelle quali produzione fotovoltaica, consumi e mobilit\u00e0 elettrica possono non solo coesistere, ma anche avere una funzione complementare per il sistema energetico e per gli utenti.<\/p>\n\n\n\n A partire da un modello sviluppato per la pianificazione delle CER, uno studio (Advancing renewable energy community planning through integrated sector-coupling and economies of scale<\/em> \u2013 link in basso) condotto nell\u2019ambito del progetto e presentato in occasione della 118a<\/sup> edizione della Conferenza annuale dell\u2019AEIT, tenutasi a Roma dall\u20198 al 10 settembre 2026, ha analizzato una comunit\u00e0 energetica italiana ipotetica.<\/p>\n\n\n\n Negli scenari considerati l\u2019introduzione della mobilit\u00e0 elettrica e del V2G consente di utilizzare una quota maggiore dell\u2019energia fotovoltaica<\/strong> generata localmente e pu\u00f2 produrre benefici economici per la comunit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Sul fronte ambientale, il beneficio principale deriva dal passaggio dalla mobilit\u00e0 convenzionale a quella elettrica, mentre il V2G pu\u00f2 fornire un contributo aggiuntivo attraverso una gestione pi\u00f9 efficiente dell\u2019energia rinnovabile.<\/p>\n\n\n\n I risultati dipendono dalle ipotesi e dalle caratteristiche del caso studio specifico e non possono quindi essere generalizzati. Evidenziano per\u00f2 un cambiamento di prospettiva<\/strong>: con l\u2019elettrificazione, l\u2019auto introduce un nuovo consumo nel sistema elettrico; con il V2G pu\u00f2 anche diventare una risorsa flessibile, capace di adattare nel tempo prelievi e immissioni.<\/p>\n\n\n\n Nelle comunit\u00e0 energetiche questa funzione rafforza il legame tra mobilit\u00e0, produzione rinnovabile e gestione locale dell\u2019energia, purch\u00e9 siano garantite compatibilit\u00e0 tecnologica, tutela delle esigenze dell\u2019utente e condizioni economiche e normative adeguate.<\/p>\n\n\n\n
10\/26, QUALENERGIA.it (V.Casalicchio)<\/p>\n\n\n\n