{"id":3946,"date":"2026-11-02T11:10:12","date_gmt":"2026-11-02T10:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3946"},"modified":"2026-11-02T09:06:20","modified_gmt":"2026-11-02T08:06:20","slug":"auto-ibride-plug-in-allarme-di-te-emissioni-reali-6-volte-quelle-dichiarate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-ibride-plug-in-allarme-di-te-emissioni-reali-6-volte-quelle-dichiarate\/","title":{"rendered":"Auto ibride plug-in. Allarme di T&E: emissioni reali 6 volte quelle dichiarate"},"content":{"rendered":"\n

Alimentare una PHEV costa agli automobilisti fino a 680 \u20ac in pi\u00f9 all\u2019anno rispetto a quanto dichiarano le case automobilistiche. T&E chiede ai governi di confermare la prossima correzione delle regole di calcolo delle emissioni delle PHEV per sostenere il miglioramento di questi veicoli ed evitare di ingannare i consumatori<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Il divario tra i valori ufficiali di emissione di CO\u2082 delle ibride plug-in e le loro emissioni reali si sta allargando: i modelli PHEV immatricolati nel 2024 hanno emesso su strada circa sei volte la CO\u2082 indicata nei valori ufficiali, contro un rapporto di cinque a uno nel 2023. Questo divario corrisponde a una spesa aggiuntiva per il carburante di 680 \u20ac all\u2019anno per il conducente medio di una PHEV venduta nel 2024. Ecco cosa emerge da un nuovo rapporto di Transport & Environment (T&E), la principale organizzazione in Europa in materia di decarbonizzazione dei trasporti.<\/p>\n\n\n\n

Le PHEV emettono solo il 14% in meno delle auto a combustione.<\/strong> L\u2019analisi dei dati dell\u2019Agenzia europea dell\u2019ambiente rileva che le emissioni reali delle PHEV sono inferiori di appena il 14% a quelle delle auto convenzionali a combustione e delle ibride<\/strong>, nonostante i valori dei test ufficiali indichino una riduzione dell\u201983%. Anche quando \u00e8 la batteria ad alimentare il veicolo, il motore a combustione entra in funzione per circa un terzo dei chilometri percorsi.<\/p>\n\n\n\n


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Aumentare la percorrenza in modalit\u00e0 elettrica per compensare le discrepanze fra emissioni dichiarate ed effettiva.<\/strong> L\u2019UE sta intervenendo sulla discrepanza tra emissioni dichiarate ed emissioni reali correggendo il \u201cfattore di utilit\u00e0\u201d (utility factor<\/em>), che stabilisce la quota di percorrenza in modalit\u00e0 elettrica nel calcolo delle emissioni ufficiali delle PHEV. T&E rileva che la prima correzione, nel 2025\/26, ha gi\u00e0 spinto i costruttori a montare batterie pi\u00f9 grandi e ad aumentare l\u2019autonomia elettrica. Secondo il rapporto, nei modelli aggiornati, cio\u00e8 nuove versioni di modelli esistenti con batteria potenziata, la maggiore autonomia elettrica ha compensato tre quarti dell\u2019aumento delle emissioni ufficiali di CO\u2082 dovuto alla correzione del fattore di utilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

T&E: mantenere correzione regole di calcolo a novembre.<\/strong> L\u2019analisi rileva inoltre che ulteriori progressi tecnologici e di progettazione potrebbero mantenere le emissioni delle PHEV al di sotto dei 50 grammi di CO\u2082 per chilometro (gCO\u2082\/km) [1], anche dopo un\u2019ulteriore correzione delle regole UE di calcolo. T&E chiede ai governi di mantenere la prossima correzione delle regole di calcolo, prevista per novembre 2026, cos\u00ec che le emissioni ufficiali delle PHEV rispecchino quelle reali. L\u2019appello arriva mentre la Germania preme invece per congelare l\u2019imminente correzione del fattore di utilit\u00e0 delle PHEV, nell\u2019ambito dei negoziati franco-tedeschi su un accordo pi\u00f9 ampio relativo al pacchetto automotive.<\/p>\n\n\n\n



. . . . . CONTINUA: https:\/\/www.transportenvironment.org\/te-italia\/articles\/auto-ibride-plug-in-allarme-di-t-e-emissioni-reali-6-volte-quelle-dichiarate<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

10\/26, T&E Italia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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