{"id":3961,"date":"2026-10-30T09:57:42","date_gmt":"2026-10-30T08:57:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3961"},"modified":"2026-10-30T09:06:46","modified_gmt":"2026-10-30T08:06:46","slug":"il-nuovo-codice-della-strada-tocca-anche-i-pedoni-ecco-le-nuove-norme-per-chi-attraversa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/il-nuovo-codice-della-strada-tocca-anche-i-pedoni-ecco-le-nuove-norme-per-chi-attraversa\/","title":{"rendered":"Il nuovo Codice della strada tocca anche i pedoni: ecco le nuove norme per chi attraversa"},"content":{"rendered":"\n

Nello schema del decreto le regole cambiano prospettiva: pi\u00f9 protezione per pedoni e utenti vulnerabili, ma anche maggiori responsabilit\u00e0 per chi si muove a piedi<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Un uomo cammina sotto l’ombrello ANSA\/ LUCA ZENNARO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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La strada non \u00e8 soltanto degli automobilisti. Sembra un\u2019ovviet\u00e0, ma forse la novit\u00e0 pi\u00f9 interessante dello schema di decreto del nuovo Codice della strada,\u00a0approvato in via preliminare dal governo, sta proprio qui: per la prima volta con tanta evidenza il legislatore prova a guardare alla circolazione come a un sistema nel quale convivono automobilisti, motociclisti, ciclisti, utenti dei monopattini e pedoni. E nel quale sicurezza significa proteggere i pi\u00f9 deboli, ma anche chiedere a tutti una quota di responsabilit\u00e0. Il testo uscito dal Consiglio dei ministri non \u00e8 ancora legge: dovr\u00e0 passare attraverso i pareri del Consiglio di Stato, della Conferenza Unificata e delle commissioni parlamentari prima di tornare al Governo per il via libera definitivo<\/strong>. In teoria, entro met\u00e0 marzo 2027 il Nuovo Codice della strada potrebbe essere approvato definitivamente. L’entrata in vigore, invece, probabilmente, sar\u00e0 fissata al 1\u00b0 gennaio 2028.<\/p>\n\n\n\n

Dunque alcune norme potranno ancora cambiare. Ma l\u2019impianto \u00e8 definito e, per chi si muove a piedi, contiene una piccola rivoluzione culturale. La prima riguarda gli attraversamenti. Al pedone viene esplicitamente richiesto un comportamento prudente prima di impegnare la carreggiata<\/strong>: non basta insomma trovarsi dalla parte giusta della legge per essere automaticamente dalla parte giusta della sicurezza. Il principio \u00e8 semplice e persino banale: prima di attraversare occorre verificare che farlo sia possibile senza pericolo. Una precisazione che sembra scritta pi\u00f9 per il buon senso che per il Codice, ma che racconta quanto sia cambiata la strada, soprattutto nelle citt\u00e0, dove automobili, bici, moto, monopattini e persone si contendono spazi sempre pi\u00f9 congestionati.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 sopravvissuta anche un\u2019altra norma presente nelle prime bozze: fuori dai centri abitati, di notte e sulle strade prive di illuminazione, chi procede a piedi dovr\u00e0 rendersi visibile<\/strong>. Una prescrizione che sposta una parte della prevenzione sul pedone stesso. Non significa equiparare chi cammina a chi conduce un mezzo da una o due tonnellate, naturalmente, ma riconoscere che essere visti \u00e8 una componente essenziale dell\u2019essere sicuri.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 invece scomparsa dal testo approvato dal Governo la disposizione che aveva fatto pi\u00f9 discutere durante l\u2019estate: la multa da 75 euro per il pedone sorpreso ad attraversare utilizzando smartphone, tablet o altri dispositivi elettronici<\/strong>. Nella bozza iniziale il divieto era piuttosto dettagliato e prevedeva alcune eccezioni, ad esempio per l\u2019uso in vivavoce o con auricolari che consentissero comunque di percepire i rumori circostanti. Nel passaggio al Consiglio dei ministri la sanzione \u00e8 stata cancellata. Resta per\u00f2 il problema che aveva suggerito la norma: quello del \u201cpedone distratto\u201d<\/strong>, figura ormai familiare nelle nostre citt\u00e0, con gli occhi sullo schermo e spesso le cuffie nelle orecchie mentre entra sulla carreggiata. Non sar\u00e0 una multa specifica a impedirlo, almeno per ora: toccher\u00e0 ancora affidarsi al buon senso.<\/p>\n\n\n\n

Contemporaneamente, per\u00f2, il nuovo Codice rafforza la tutela di chi attraversa correttamente. Il mancato rispetto della precedenza a pedoni e ciclisti potr\u00e0 infatti essere accertato anche a distanza<\/strong>. \u00c8 una novit\u00e0 tutt\u2019altro che marginale: significa estendere la tecnologia dei controlli automatici a una delle violazioni pi\u00f9 frequenti e pericolose della circolazione urbana. Finora telecamere e dispositivi elettronici sono stati associati soprattutto a velocit\u00e0, semafori e accessi alle Ztl; domani potranno servire anche a difendere concretamente chi mette piede sulle strisce. Ed \u00e8 forse qui il punto pi\u00f9 significativo della riforma: provare a uscire dall\u2019eterna contrapposizione tra automobilista \u201ccolpevole per definizione\u201d e pedone sempre e comunque innocente. La gerarchia delle responsabilit\u00e0 resta inevitabilmente legata alla capacit\u00e0 di fare danno: chi guida un\u2019automobile ha nelle mani un mezzo potenzialmente letale e deve comportarsi di conseguenza. Ma vulnerabilit\u00e0 non pu\u00f2 significare irresponsabilit\u00e0. La sicurezza stradale funziona soltanto se ciascuno fa la propria parte.<\/p>\n\n\n\n

Il principio ritorna nelle norme dedicate ai monopattini: arrivano il divieto di manovre improvvise e a zig-zag e, per quelli a noleggio, l\u2019obbligo di fotografare il mezzo correttamente parcheggiato alla fine dell\u2019utilizzo. Potranno essere individuate aree di sosta anche sui marciapiedi, ma soltanto garantendo il passaggio dei pedoni e delle persone con disabilit\u00e0. Per queste ultime c\u2019\u00e8 poi una novit\u00e0 importante: tutti i Comuni dovranno aderire alla piattaforma nazionale CUDE, affinch\u00e9 il contrassegno disabili venga riconosciuto sull\u2019intero territorio nazionale.<\/p>\n\n\n\n

Il resto del nuovo Codice contiene molte novit\u00e0 destinate a far discutere. Le multe vengono generalmente arrotondate al ribasso e viene sospeso l\u2019adeguamento automatico biennale all\u2019inflazione: le sanzioni oggi fissate a 26 e 42 euro, ad esempio, scenderanno a 25 e 40. Per l\u2019eccesso di velocit\u00e0 si abbandona la logica dei soli scaglioni introducendo un criterio progressivo legato ai km orari oltre il limite.<\/p>\n\n\n\n

Cambiano anche le abitudini quotidiane dell\u2019automobilista: patente e documenti di circolazione non dovranno pi\u00f9 necessariamente essere portati con s\u00e9 perch\u00e9 potranno essere verificati telematicamente. Sale da 50 a 65 anni l\u2019et\u00e0 fino alla quale il rinnovo della patente per automobili e moto resta decennale. Inoltre entrer\u00e0 in vigore la possibilit\u00e0, per i motociclisti, di utilizzare la corsia di emergenza in autostrada in caso di incidenti o rallentamenti. Salta, rispetto al testo base, l\u2019abbassamento a 17 anni dell\u2019et\u00e0 minima per conseguire la patente B. Occorrer\u00e0 ancora la maggiore et\u00e0.<\/strong><\/p>\n\n\n\n


10\/26, Avvenire (A.Caprotti)<\/p>\n\n\n\n

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