{"id":3977,"date":"2026-11-04T11:00:58","date_gmt":"2026-11-04T10:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3977"},"modified":"2026-11-04T09:56:53","modified_gmt":"2026-11-04T08:56:53","slug":"il-nuovo-codice-della-strada-rischia-di-frenare-la-guida-autonoma-in-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/il-nuovo-codice-della-strada-rischia-di-frenare-la-guida-autonoma-in-italia\/","title":{"rendered":"Il nuovo Codice della strada rischia di frenare la guida autonoma in Italia"},"content":{"rendered":"\n

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Il nuovo Codice della strada<\/strong> italiano riconosce per la prima volta i veicoli a guida automatizzata, ma secondo le aziende del settore presenta lacune che rischiano di spingere fuori dall’Italia lo sviluppo di questa tecnologia. A lanciare l’allarme \u00e8 Niulinx<\/strong>, spin-off del Politecnico di Milano specializzata nella guida autonoma, che chiede modifiche al testo prima che sia troppo tardi.<\/p>\n\n\n\n

La societ\u00e0 \u00e8 guidata da Luca Foresti<\/strong>, che ha spiegato la situazione nei dettagli. Niulinx impiega 100 persone<\/strong> e ha raccolto, nell’aprile 2026, 38 milioni di euro<\/strong> da investitori come Cdp Venture Capital, A2a, Ferrovie dello Stato e Pirelli.<\/p>\n\n\n\n

Il nodo centrale riguarda la supervisione da remoto<\/strong>: il Codice la prevede in linea di principio, ma rimanda a un decreto attuativo che non esiste ancora. Fino all’emanazione di quel decreto, il controllore del veicolo<\/strong> dovr\u00e0 obbligatoriamente trovarsi a bordo. Questo significa che, nella pratica, un’auto a guida autonoma deve comunque avere un conducente fisicamente presente. Il problema non \u00e8 solo operativo.<\/p>\n\n\n\n

Il testo, secondo Foresti, lascia la responsabilit\u00e0 legale<\/strong> in capo all’autista a bordo, anche quando \u00e8 il sistema automatizzato a prendere le decisioni di guida. Una contraddizione che rende il quadro normativo poco attraente per chi vuole erogare servizi di mobilit\u00e0 autonoma su strade pubbliche italiane<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Niulinx sviluppa un sistema di guida automatizzata di livello 4<\/strong>, il che significa che il veicolo \u00e8 in grado di gestire autonomamente tutte le situazioni di guida in un determinato contesto, senza che il passeggero debba intervenire. Il sistema usa hardware e software proprietari<\/strong> ed \u00e8 installato su Fiat 500e di serie, gi\u00e0 in fase di sperimentazione su strada in Italia.<\/p>\n\n\n\n

Se il testo del Codice non verr\u00e0 modificato, le prove necessarie per l’omologazione<\/strong>, cio\u00e8 la certificazione ufficiale che permette a un veicolo di circolare legalmente, dovranno essere condotte all’estero. Paesi come Germania e Spagna<\/strong> dispongono gi\u00e0 di normative adeguate per la guida autonoma, e potrebbero quindi attrarre investimenti, ingegneri e l’intera filiera industriale che cresce attorno a questa tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Niulinx ha gi\u00e0 un ufficio a Monaco di Baviera<\/strong> e, secondo Foresti, rischia di essere tra le prime aziende italiane del settore a spostare le proprie attivit\u00e0 principali fuori dall’Italia. Il CEO sottolinea che il paese dispone di competenze di primo piano<\/strong> nel settore, e che perdere questa finestra rappresenterebbe un’occasione mancata.<\/p>\n\n\n\n

Il testo del nuovo Codice della strada \u00e8 stato inviato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti<\/strong> al Parlamento, che dovr\u00e0 ora esaminarlo. Eventuali modifiche dipenderanno dall’iter parlamentare.<\/p>\n\n\n\n



10\/26, smartworld<\/p>\n\n\n\n

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