{"id":3993,"date":"2026-11-02T11:52:38","date_gmt":"2026-11-02T10:52:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3993"},"modified":"2026-11-02T09:13:09","modified_gmt":"2026-11-02T08:13:09","slug":"ricarica-bidirezionale-il-progetto-europeo-ev4eu-apre-nuove-prospettive-per-le-auto-elettriche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/ricarica-bidirezionale-il-progetto-europeo-ev4eu-apre-nuove-prospettive-per-le-auto-elettriche\/","title":{"rendered":"Ricarica bidirezionale, il progetto europeo EV4EU apre nuove prospettive per le auto elettriche"},"content":{"rendered":"\n
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La ricarica bidirezionale potrebbe trasformare le auto elettriche in risorse preziose per la gestione dell\u2019energia, permettendo di ridurre i costi e favorire l\u2019utilizzo delle fonti rinnovabili. \u00c8 questa la prospettiva al centro di EV4EU<\/strong>, il progetto europeo di ricerca che ha concluso quattro anni di attivit\u00e0 sviluppando soluzioni concrete per integrare le batterie delle vetture nel sistema energetico.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019iniziativa, coordinata dall\u2019istituto di ricerca portoghese INESC-ID<\/strong>, ha ricevuto dall\u2019Unione europea finanziamenti per circa 9 milioni di euro. Al lavoro hanno partecipato 16 partner e sei organizzazioni associate, impegnati nello sviluppo e nella sperimentazione di tecnologie per lo scambio di energia tra veicoli, abitazioni, edifici e rete elettrica.<\/p>\n\n\n\n


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Come funziona la ricarica bidirezionale V2X<\/h2>\n\n\n\n

Il principio alla base del progetto \u00e8 il Vehicle-to-Everything (V2X), una tecnologia che consente di utilizzare l\u2019energia contenuta nella batteria dell\u2019auto anche al di fuori della normale guida.<\/p>\n\n\n\n

Le applicazioni sono diverse. Con il Vehicle-to-Grid<\/strong> (V2G), la vettura pu\u00f2 restituire elettricit\u00e0 alla rete pubblica, contribuendo a gestire i picchi di domanda e a utilizzare meglio l\u2019energia rinnovabile prodotta nei momenti di maggiore disponibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il Vehicle-to-Home<\/strong> (V2H) permette invece di alimentare un\u2019abitazione sfruttando la batteria dell\u2019auto, mentre il Vehicle-to-Building<\/strong> (V2B) estende questa possibilit\u00e0 agli edifici commerciali e pubblici. Il Vehicle-to-Load<\/strong> (V2L), infine, consente di alimentare direttamente dispositivi elettrici, come utensili e apparecchiature utilizzate durante le attivit\u00e0 all\u2019aperto.<\/p>\n\n\n\n

Queste soluzioni non sono equivalenti, ma condividono un obiettivo importante: sfruttare la batteria dell\u2019auto elettrica come una risorsa energetica flessibile, senza compromettere le esigenze di mobilit\u00e0 del proprietario.<\/p>\n\n\n\n

EV4EU sviluppa un prototipo CCS e software open source<\/h2>\n\n\n\n

Tra i risultati tecnici pi\u00f9 significativi figura la realizzazione e la sperimentazione di un prototipo funzionante di ricarica bidirezionale in corrente continua basato sullo standard CCS. Si tratta di un passaggio rilevante per favorire l\u2019impiego della tecnologia attraverso un\u2019interfaccia di ricarica gi\u00e0 ampiamente utilizzata nel settore automobilistico.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto ha sviluppato anche strumenti software open source destinati agli operatori delle infrastrutture di ricarica. Queste soluzioni facilitano la comunicazione tra i sistemi e supportano la gestione intelligente dei flussi energetici.<\/p>\n\n\n\n

Un altro ambito di ricerca riguarda le centrali elettriche virtuali, capaci di coordinare pi\u00f9 batterie e altre risorse flessibili per partecipare ai mercati dell\u2019energia<\/strong>. Come spiegato dal coordinatore Hugo Morais, un sistema di questo tipo pu\u00f2 generare maggiori ricavi e offrire vantaggi economici agli utenti.<\/p>\n\n\n\n

Per ottenere questi benefici, tuttavia, \u00e8 necessario che le automobili siano collegate quando serve energia e che i proprietari accettino una gestione programmata delle fasi di ricarica e scarica.<\/p>\n\n\n\n

Quattro progetti pilota in Europa dimostrano i vantaggi del V2X<\/h2>\n\n\n\n

Le tecnologie sviluppate da EV4EU<\/strong> sono state testate in Portogallo, Slovenia, Grecia e Danimarca<\/strong>, attraverso dimostratori pensati per affrontare differenti esigenze energetiche.<\/p>\n\n\n\n

In Portogallo<\/strong>, l\u2019integrazione di punti di ricarica tradizionali e bidirezionali in abitazioni ed edifici pubblici ha prodotto risultati interessanti. Le sperimentazioni hanno registrato una riduzione media dell\u20198,6% dei costi di ricarica delle famiglie e un incremento fino al 21,9% nell\u2019integrazione delle energie rinnovabili.<\/p>\n\n\n\n

In Slovenia<\/strong>, i test hanno riguardato centrali elettriche virtuali e piattaforme di mercato locali, con applicazioni in uffici e scuole. I risultati hanno evidenziato il valore aggiunto del V2X rispetto alla sola ricarica intelligente, che modifica gli orari di assorbimento senza necessariamente restituire energia alla rete.<\/p>\n\n\n\n

Ad Atene, in Grecia<\/strong>, i ricercatori hanno sperimentato contratti flessibili sulla capacit\u00e0 elettrica e segnali di prezzo dinamici, con l\u2019obiettivo di contenere i sovraccarichi nelle infrastrutture pubbliche. In Danimarca<\/strong>, invece, gli algoritmi hanno coordinato gruppi di veicoli parcheggiati, cercando di migliorare l\u2019equilibrio della rete e l\u2019utilizzo locale delle fonti rinnovabili.<\/p>\n\n\n\n

Batteria, compatibilit\u00e0 e accettazione degli automobilisti restano decisive<\/h2>\n\n\n\n

Nonostante i progressi, la diffusione della ricarica bidirezionale richiede ancora condizioni tecniche e commerciali adeguate. La compatibilit\u00e0 tra automobili, colonnine e software di gestione rappresenta un elemento essenziale, perch\u00e9 la presenza di una connessione CCS non garantisce automaticamente che ogni veicolo possa effettuare lo scambio energetico.<\/p>\n\n\n\n

Un altro aspetto riguarda la durata della batteria. Le strategie di controllo devono tenere conto dell\u2019invecchiamento degli accumulatori e limitare le sollecitazioni dovute ai cicli aggiuntivi di carica e scarica.<\/p>\n\n\n\n

Anche le esigenze dei proprietari devono rimanere centrali. L\u2019auto deve essere sufficientemente carica quando serve partire, mentre eventuali compensi economici devono rendere conveniente la partecipazione ai servizi energetici.<\/p>\n\n\n\n

EV4EU<\/strong> ha quindi dimostrato che la ricarica bidirezionale<\/strong> pu\u00f2 offrire vantaggi concreti, ma la sua diffusione su larga scala dipender\u00e0 dalla standardizzazione, da regole chiare e da modelli commerciali capaci di coinvolgere automobilisti, produttori e operatori energetici.<\/p>\n\n\n\n

Il prossimo passo sar\u00e0 portare queste soluzioni oltre i progetti pilota, adattandole alle caratteristiche delle reti elettriche e dei mercati nazionali.<\/p>\n\n\n\n



10\/26, ELETTRONAUTI<\/p>\n\n\n\n

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