{"id":4021,"date":"2026-11-03T10:22:17","date_gmt":"2026-11-03T09:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=4021"},"modified":"2026-11-03T17:41:32","modified_gmt":"2026-11-03T16:41:32","slug":"quando-la-transizione-elettrica-presenta-il-conto-44-miliardi-di-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/quando-la-transizione-elettrica-presenta-il-conto-44-miliardi-di-euro\/","title":{"rendered":"Quando la transizione elettrica presenta il conto: 4,4 miliardi di euro (per chi non la applica…)"},"content":{"rendered":"\n

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\"emissioni\"
Emissioni auto, l\u2019Italia rischia una multa di 4,4 miliardi di euro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una cifra che fa sobbalzare dalla sedia l\u2019automotive italiano. Parliamo di 4,4 miliardi di euro.<\/p>\n\n\n\n

Secondo un\u2019elaborazione Dataforce riportata da alcuni media, se si fotografasse oggi la situazione delle emissioni delle nuove auto immatricolate in Italia, l\u2019esposizione teorica alle sanzioni europee arriverebbe a circa 4,4 miliardi di euro, la cifra pi\u00f9 alta tra i Paesi dell\u2019Unione europea.<\/p>\n\n\n\n

Attenzione, questo non significa che Bruxelles ha appena presentato all\u2019Italia un conto da 4,4 miliardi perch\u00e9 il meccanismo \u00e8 pi\u00f9 sottile e riguarda direttamente i costruttori.<\/p>\n\n\n\n


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La regola dei 93,6 grammi<\/h2>\n\n\n\n

Dal 2025 \u00e8 entrato in vigore il nuovo livello-obiettivo europeo per le emissioni medie delle autovetture, pari a 93,6 g\/km di CO\u2082 nel periodo 2025-2029.<\/p>\n\n\n\n

Il valore \u00e8 riferito alla media della flotta e ogni costruttore ha un obiettivo specifico determinato anche in funzione della massa media delle vetture vendute.<\/p>\n\n\n\n

Se la media della flotta supera il proprio target, scatta una sanzione di 95 euro per ogni grammo di CO\u2082 eccedente e per ogni automobile immatricolata. \u00c8 una formula apparentemente semplice, ma moltiplicata per milioni di vetture pu\u00f2 trasformarsi molto rapidamente in miliardi.<\/p>\n\n\n\n

E sulla base dei calcoli fatti da Dataforce l\u2019Italia si trova in una posizione delicata. Infatti, nei primi venti mesi considerati, la media delle nuove auto immatricolate in Italia arriva a 111 g\/km, contro i 93,6 g\/km del riferimento europeo. La distanza \u00e8 quindi di circa 17,4 g\/km.<\/p>\n\n\n\n


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La curiosa classifica di buoni (pochi) e cattivi<\/h2>\n\n\n\n
Paese<\/strong><\/td>Emissioni medie indicate<\/strong><\/td>Scostamento dal riferimento 93,6 g\/km<\/strong><\/td>Esposizione teorica<\/strong><\/td><\/tr>
Italia<\/strong><\/td>111 g\/km<\/td>+17,4 g\/km<\/td>4,4 miliardi \u20ac<\/td><\/tr>
Polonia<\/strong><\/td>123,3 g\/km<\/td>+29,7 g\/km<\/td>2,8 miliardi \u20ac<\/td><\/tr>
Germania<\/strong><\/td>99,1 g\/km<\/td>+5,5 g\/km<\/td>2,5 miliardi \u20ac<\/td><\/tr>
Francia<\/strong><\/td>83,9 g\/km<\/td>\u22129,7 g\/km<\/td>oltre 2,5 miliardi \u20ac di crediti<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Elaborazione su dati Dataforce, e cifre rappresentano l\u2019esposizione teorica e non sanzioni definitive<\/em><\/p>\n\n\n\n


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L\u2019elettrico cresce, ma non dappertutto<\/h2>\n\n\n\n

Nel primo semestre 2026 le auto elettriche a batteria hanno raggiunto il 20,7% delle immatricolazioni nell\u2019Unione europea, contro il 15,6% dello stesso periodo del 2025.<\/p>\n\n\n\n

Anche l\u2019Italia ha registrato una crescita molto significativa. Secondo ACEA, nel primo semestre le immatricolazioni BEV nel nostro Paese sono aumentate del 65,7% rispetto all\u2019anno precedente.<\/p>\n\n\n\n

\"emissioni\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

La transizione, insomma, \u00e8 partita. Ma il problema \u00e8 la velocit\u00e0 perc\u00e9 mentre l\u2019industria deve rispettare obiettivi di CO\u2082 sempre pi\u00f9 severi, il consumatore deve essere disposto a comprare le automobili che consentono di raggiungerli.<\/p>\n\n\n\n

E qui entrano in gioco prezzo, infrastrutture di ricarica, disponibilit\u00e0 dei modelli, incentivi e soprattutto la capacit\u00e0 di spesa delle famiglie.<\/p>\n\n\n\n


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Multe? Non \u00e8 detto che arrivino<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 poi un elemento fondamentale che ridimensiona, almeno in parte, i 4,4 miliardi da pagare in teoria.<\/p>\n\n\n\n

Le sanzioni non vengono attribuite automaticamente a uno Stato sulla base della media nazionale, in quanto sono i singoli costruttori a dover rispettare il proprio obiettivo specifico.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, la normativa consente ai costruttori di creare dei pool, condividendo il risultato delle proprie flotte con altri produttori. In altre parole, chi vende molte auto a zero emissioni pu\u00f2 mettere a disposizione parte del proprio \u201cvantaggio\u201d di chi \u00e8 pi\u00f9 lontano dal target.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 un dettaglio da poco. Per esempio, Tesla \u2013 sempre secondo l\u2019elaborazione Dataforce citata da Repubblica \u2013 avrebbe accumulato circa 3 miliardi di euro di crediti teorici, mentre tra i costruttori pi\u00f9 esposti figurerebbero Volkswagen, Stellantis e Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n

La partita, quindi, non si gioca semplicemente tra Italia e Bruxelles, ma soprattutto tra costruttori, mercati e differenti velocit\u00e0 della transizione.<\/p>\n\n\n\n


. . . . . CONTINUA: https:\/\/www.autotecnica.org\/quando-la-transizione-elettrica-presenta-il-conto-44-miliardi-di-euro\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

10\/26, AUTO tecnica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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