{"id":4023,"date":"2026-11-05T09:41:24","date_gmt":"2026-11-05T08:41:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=4023"},"modified":"2026-11-05T08:48:56","modified_gmt":"2026-11-05T07:48:56","slug":"auto-elettriche-italia-sotto-la-media-ue-nelle-nuove-immatricolazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-elettriche-italia-sotto-la-media-ue-nelle-nuove-immatricolazioni\/","title":{"rendered":"Auto elettriche: Italia sotto la media UE nelle nuove immatricolazioni"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Le auto elettriche coprono l\u20198% delle nuove immatricolazioni italiane, contro il 21% UE. PwC Strategy&amp; rileva prezzi pi\u00f9 competitivi, ma criticit\u00e0 nella ricarica pubblica<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/elettricomagazine.it\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ricarica-auto-elettriche-.jpg\" alt=\"Auto elettriche, il mercato italiano arranca in Europa\" style=\"aspect-ratio:2.3498279968245566;width:384px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"mailto:?subject=Auto%20elettriche:%20Italia%20sotto%20la%20media%20UE%20nelle%20nuove%20immatricolazioni&amp;body=https:\/\/elettricomagazine.it\/emobility\/auto-elettriche-italia-sotto-media-ue-immatricolazioni\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><a href=\"mailto:?subject=Auto%20elettriche:%20Italia%20sotto%20la%20media%20UE%20nelle%20nuove%20immatricolazioni&amp;body=https:\/\/elettricomagazine.it\/emobility\/auto-elettriche-italia-sotto-media-ue-immatricolazioni\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le auto elettriche diventano pi\u00f9 competitive sul prezzo e guadagnano autonomia, ma in Italia la loro diffusione procede pi\u00f9 lentamente rispetto al mercato europeo. Nel primo semestre 2026 le vetture a batteria (BEV) rappresentano circa l\u20198% delle nuove immatricolazioni, contro il 21% dell\u2019UE27: meno della met\u00e0 della quota europea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il divario emerge dalla settima edizione dell\u2019eReadiness Study di PwC Strategy&amp;, che affianca all\u2019analisi del mercato circa 19.000 interviste in 31 Paesi. I risultati italiani restano inferiori anche alle previsioni elaborate nel 2021: nel primo semestre 2026 sono state immatricolate circa 79.000 BEV, contro le 145.000 attese per lo stesso periodo, con uno scarto del 45%.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Auto elettriche: al ritmo attuale il traguardo slitta al 2042<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Proiettando la traiettoria media di elettrificazione degli ultimi quattro anni, lo studio stima che in Italia le BEV potrebbero raggiungere il 100% delle nuove immatricolazioni nel 2042, <strong>sette anni dopo<\/strong> il traguardo europeo del 2035 per le auto nuove a zero emissioni. Anche il livello di adozione associato nell\u2019analisi all\u2019obiettivo di riduzione del 55% della CO\u2082 al 2030 verrebbe raggiunto con sei anni di ritardo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo scenario dipende dal ritmo di adozione delle vetture a batteria e mette in evidenza la distanza tra l\u2019attuale andamento del mercato e gli obiettivi europei sulle emissioni delle nuove autovetture. Per l\u2019intero parco circolante, i tempi della decarbonizzazione dipendono anche dalla sostituzione dei mezzi gi\u00e0 in uso.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Prezzi allineati al termico nei modelli pi\u00f9 venduti<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sul fronte dell\u2019offerta, lo studio rileva per la prima volta il raggiungimento della parit\u00e0 di prezzo tra BEV e auto a combustione interna (ICE) nei modelli pi\u00f9 venduti delle fasce considerate. Il confronto riguarda il prezzo medio base dei dieci modelli pi\u00f9 venduti per ciascuna alimentazione nelle categorie compatte, medie e grandi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il cambiamento pi\u00f9 rilevante per l\u2019Italia interessa le <strong>compatte dei segmenti A e B<\/strong>, che coprono circa il 60% del mercato. Tra il 2023 e il 2026 il prezzo medio delle dieci BEV considerate scende da 27.900 a 20.200 euro, circa il 28% in meno; quello delle vetture termiche sale da 19.400 a 20.900 euro, circa l\u20198% in pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019elettrico passa cos\u00ec da un sovrapprezzo di 8.500 euro a un prezzo medio inferiore di circa 700 euro. Anche nelle categorie medie e grandi i prezzi medi delle BEV risultano inferiori a quelli delle ICE: il calo pu\u00f2 ampliare la platea degli acquirenti, mentre la convenienza complessiva dipende anche dai costi di utilizzo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Cresce l\u2019autonomia, ma un terzo degli intervistati resta scettico<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I modelli elettrici lanciati nel 2025-2026 offrono un\u2019autonomia media, misurata secondo la procedura WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), superiore di circa l\u201911% rispetto a quelli introdotti nel 2024-2025. L\u2019aumento interessa tutte le categorie:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>le compatte passano da 349 a 374 km,<\/li>\n\n\n\n<li>le medie da 427 a 484 km,<\/li>\n\n\n\n<li>le grandi da 515 a 573 km.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I valori si riferiscono al ciclo di omologazione; nell\u2019uso reale la percorrenza varia con le condizioni di guida e ambientali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maggiore competitivit\u00e0 si confronta per\u00f2 con resistenze ancora diffuse. Secondo il comunicato, il 59% degli intervistati italiani valuterebbe un acquisto nei prossimi cinque anni e il 39% entro due anni, mentre gli scettici restano il 34% del campione, una quota stabile rispetto al 2025. La categoria considerata nell\u2019indagine sui consumatori \u00e8 quella dei veicoli elettrici (EV), che comprende sia le vetture a batteria (BEV) sia le ibride plug-in (PHEV).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Autonomia limitata, tempi di ricarica lunghi<\/strong> e percezione di un prezzo superiore al termico rimangono le principali barriere. Tra le motivazioni favorevoli spiccano invece il minor costo per chilometro, indicato dal 65%, e la possibilit\u00e0 di ricaricare a casa, dal 46%. Dati che descrivono una domanda potenziale, la cui conversione in acquisti dipende dalle condizioni economiche e pratiche offerte agli utenti.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Auto elettriche: cala il gradimento della ricarica pubblica<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u201987% dei proprietari intervistati \u00e8 soddisfatto della propria vettura e il 91% sceglierebbe ancora un veicolo elettrico, ma il giudizio sulla ricarica pubblica peggiora. L\u2019indice NPS (Net Promoter Score), che misura la propensione degli utenti a raccomandare il servizio, scende da 60 a 51 punti tra il 2025 e il 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In Italia il 65% dei proprietari intervistati ricarica principalmente a casa o in ufficio: <strong>il 55% nell\u2019abitazione e il 10% sul luogo di lavoro<\/strong>. La disponibilit\u00e0 di una soluzione privata facilita l\u2019utilizzo quotidiano, mentre chi dipende dalle stazioni pubbliche incontra condizioni diverse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le principali criticit\u00e0 riguardano la posizione delle stazioni, la disponibilit\u00e0 dei punti, la loro affidabilit\u00e0, l\u2019effettivo funzionamento e le tariffe. L\u2019esperienza di ricarica resta quindi un elemento problematico anche per chi ha gi\u00e0 scelto la mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Meno punti di ricarica e una rete meno capillare al Sud<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra Italia, Germania, Francia, Regno Unito e Spagna, il nostro Paese presenta sia la quota pi\u00f9 bassa di punti con potenza superiore a 150 kW, l\u20198% contro una media del 12%, sia il minor numero di punti per mille veicoli circolanti: 2,0 contro 3,5. Il rapporto considera l\u2019intero parco automobilistico, elettrico e termico, e misura la capillarit\u00e0 dell\u2019infrastruttura rispetto ai veicoli in circolazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La disponibilit\u00e0 varia anche sul territorio: nel Sud e nelle Isole si contano 1,3 punti di ricarica ogni mille veicoli, contro 2,6 al Nord. Nel Mezzogiorno, gli incentivi e l\u2019ampliamento dell\u2019offerta di compatte hanno sostenuto le immatricolazioni BEV, mentre la dotazione di punti di ricarica in rapporto al parco circolante resta pari alla met\u00e0 di quella settentrionale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Il 75% proverebbe la guida autonoma<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per la prima volta lo studio indaga anche la mobilit\u00e0 autonoma. In Italia il 75% degli intervistati proverebbe un veicolo a guida autonoma, una quota in linea con i cinque principali mercati europei. Tra i benefici attesi figurano pi\u00f9 tempo disponibile durante gli spostamenti e meno stress alla guida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il 44% utilizzerebbe un robotaxi per brevi tragitti urbani e oltre il 40% sarebbe disposto a pagarlo pi\u00f9 di un taxi tradizionale. PwC Strategy&amp; richiama quindi la necessit\u00e0 di un quadro regolatorio europeo condiviso e di sostegno agli investimenti.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">La qualit\u00e0 della ricarica resta decisiva per ampliare la domanda<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prezzi pi\u00f9 competitivi e maggiore autonomia possono favorire gli acquisti. Il nodo ancora aperto \u00e8 rendere l\u2019<strong>utilizzo quotidiano accessibile<\/strong> anche a chi dipende dalla rete pubblica, estendendo a una platea pi\u00f9 ampia la praticit\u00e0 oggi offerta dalla ricarica privata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Servono punti ben localizzati, disponibili e funzionanti, con tariffe compatibili con la convenienza economica attesa. La crescita dell\u2019infrastruttura deve quindi accompagnarsi a una qualit\u00e0 del servizio che permetta agli utenti di pianificare gli spostamenti e la ricarica con maggiore certezza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><br>10\/26, Elettrico Magazine  <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/elettricomagazine.it\/emobility\/auto-elettriche-italia-sotto-media-ue-immatricolazioni\/\">https:\/\/elettricomagazine.it\/emobility\/auto-elettriche-italia-sotto-media-ue-immatricolazioni\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le auto elettriche coprono l\u20198% delle nuove immatricolazioni italiane, contro il 21% UE. 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