Il punto pi\u00f9 discusso della bozza riguarda l’obbligo per tutte le auto passeggeri di avviarsi con una modalit\u00e0 di guida che non consenta accelerazioni da 0 a 100 km\/h inferiori a 5 secondi<\/strong>. Una restrizione che non elimina completamente le prestazioni pi\u00f9 spinte, ma impone che tali modalit\u00e0 vengano selezionate manualmente dal conducente<\/strong>. Un approccio che intende scoraggiare l’utilizzo inconsapevole di profili ad alta potenza, soprattutto in ambito urbano, dove negli ultimi anni molti veicoli elettrici e ibridi plug-in hanno raggiunto livelli di accelerazione un tempo riservati alle supercar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La proposta introduce anche tecnologie obbligatorie contro l’errata pressione del pedale<\/strong>, un fenomeno che nella maggior parte dei casi \u00e8 alla base dei cosiddetti episodi di “accelerazione involontaria<\/strong>“. I veicoli dovranno rilevare automaticamente le situazioni di rischio e limitare la potenza, avvisando il guidatore con segnali acustici e visivi. In scenari critici<\/strong> – come variazioni istantanee della velocit\u00e0 pari ad almeno 25 km\/h in 150 millisecondi o l’attivazione degli airbag – il sistema dovr\u00e0 interrompere i circuiti di potenza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un altro pilastro del progetto riguarda la sicurezza delle batterie<\/strong>. La normativa prevede monitoraggio continuo dello stato delle celle<\/strong>, sistemi di allerta immediata in caso di comportamenti anomali e dispositivi di sfiato controllato della pressione. Per gli autobus elettrici oltre i 6 metri, le batterie non dovranno esplodere n\u00e9 prendere fuoco per almeno cinque minuti dopo un allarme termico, garantendo il tempo necessario per evacuare i passeggeri.<\/p>\n\n\n\n Sul fronte dell’assistenza alla guida, la Cina punta a un controllo pi\u00f9 rigoroso degli utenti. L’attivazione dei sistemi ADAS richieder\u00e0 infatti l’identificazione biometrica o tramite account verificato<\/strong>, a conferma dell’avvenuta formazione sulle limitazioni del sistema. Oltre i 10 km\/h, i veicoli dovranno anche monitorare in continuo il livello di attenzione del conducente <\/strong>con almeno due metodi: rilevamento delle mani e tracciamento dello sguardo. Contestualmente, verr\u00e0 vietata la riproduzione di video o giochi sui display di bordo al di sopra della stessa soglia di velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n La bozza interviene anche su uno dei temi pi\u00f9 discussi degli ultimi anni: le maniglie delle portiere a filo carrozzeria<\/strong>. La norma imporrebbe che ogni passeggero possa uscire da almeno due porte diverse, e che tutte dispongano di maniglie meccaniche interne ed esterne. Per i veicoli con chiusure elettroniche, le porte dovranno sbloccarsi automaticamente in caso di attivazione degli airbag o di un allarme termico della batteria.<\/strong> Sono previste inoltre specifiche su vetri e superfici riflettenti, con un limite minimo del 70% di trasmissione luminosa nelle aree critiche per la visibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Il testo \u00e8 attualmente in fase di consultazione pubblica<\/strong>, ma se adottato avrebbe impatti significativi su un mercato estremamente competitivo e caratterizzato da forti differenze tra startup, brand premium e produttori low-cost. Molti costruttori – inclusi quelli che negli ultimi anni hanno puntato sulle accelerazioni da record potrebbero dover rivedere parte delle strategie di marketing e progettazione.
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16\/11\/25, greenmove<\/p>\n\n\n\n