{"id":4110,"date":"2026-11-13T12:02:44","date_gmt":"2026-11-13T11:02:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=4110"},"modified":"2026-11-13T09:40:26","modified_gmt":"2026-11-13T08:40:26","slug":"auto-intelligenti-ed-errori-umani-la-polizia-stradale-a-caccia-della-verita-nei-dati-di-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-intelligenti-ed-errori-umani-la-polizia-stradale-a-caccia-della-verita-nei-dati-di-bordo\/","title":{"rendered":"Auto intelligenti ed errori umani: la Polizia Stradale a caccia della verit\u00e0 nei dati di bordo"},"content":{"rendered":"\n

Quando la tecnologia prende il controllo, ricostruire un incidente diventa un’indagine scientifica. Viaggio nel Laboratorio Centrale Automotive Analytics and Forensics tra scatole nere, centraline e sfide future<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Li chiamano gli \u201cscienziati della sicurezza stradale\u201d<\/strong>, operano nel Laboratorio Centrale Automotive Analytics and Forensics della Polizia Stradale<\/strong>. Sono agenti specializzati nello studio degli incidenti stradal<\/strong>i, donne e uomini che affrontano i temi legati all\u2019evoluzione delle tecnologie e degli sistemi di sicurezza dell’auto (ADAS)<\/strong> inseriti nelle vetture per obblighi normativi o aggiunti dai conducenti. Le loro analisi sono fondamentali per entrare sempre pi\u00f9 a fondo nelle dinamiche e nelle responsabilit\u00e0 in caso di incidenti<\/strong> e che richiedono valutazioni diverse dal passato: oggi sono sotto esame anche le reazioni involontarie, perch\u00e9 nella ricostruzione dei fatti diventa sempre pi\u00f9 importante analizzare e distinguere le azioni del conducente da quelle attivate in autonomia dal veicolo. Si aprono, dunque, scenari inimmaginabili fino a poco tempo fa, probabilmente anche con risvolti assicurativi.<\/p>\n\n\n\n

\u201cC\u2019\u00e8 sempre pi\u00f9 la necessit\u00e0 di scoprire cosa \u00e8 successo a seguito di un incidente stradale andando a leggere ci\u00f2 che le centraline e i sistemi elettronici di bordo del veicolo hanno registrato\u201d spiega l\u2019ing. Mario Porretto, Commissario Capo Tecnico del Servizio Polizia Stradale. Il Laboratorio fornisce un prezioso supporto all\u2019attivit\u00e0 giudiziaria per la ricostruzione della dinamica degli incidenti utilizzando anche l\u2019Event Data Recorder<\/strong>, sistema interno all\u2019auto che permette di acquisire informazioni legate agli attimi precedenti l\u2019urto (fino a 5 secondi prima e qualche frazione dopo), estese allo stato della frenata automatica delle auto pi\u00f9 recenti. Ricostruzioni tecniche basate su dati che la vettura ha registrato, un\u2019analisi scientifica alla quale potrebbe mancare un dettaglio importante: il contesto nel quale l\u2019ADAS ha preso la decisione di intervenire. A questa analisi si dovrebbe aggiungere la sequenza degli interventi del sistema e del guidatore, non sempre semplice da stabilire con precisione: mancano dettagli come la velocit\u00e0, la distanza tra due oggetti, informazioni che renderebbero pi\u00f9 chiaro il contesto in cui il sistema ADAS \u00e8 intervenuto. \u201cE\u2019 un aspetto molto importante che si pu\u00f2 migliorare e ci auguriamo venga introdotto in futuro anche dai costruttori delle centraline: quanti pi\u00f9 dati si possono registrare attraverso i dispositivi elettronici pi\u00f9 \u00e8 semplice arrivare alla verit\u00e0\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Lo studio degli incidenti<\/strong> nella maggior parte dei casi viene effettuato nell\u2019officina in cui il veicolo si trova e dove \u00e8 possibile effettuare una diagnostica, mentre per quanto riguarda i casi pi\u00f9 gravi le centraline vengono smontate e portate nel Laboratorio per acquisire direttamente i dati. Se la vettura \u00e8 connessa, sovente gli specialisti del Laboratorio di Polizia Stradale devono rivolgersi alla Casa Costruttrice per ottenere dati specifici.<\/p>\n\n\n\n

La centralina che fornisce gli Event Data Recorder si aziona in caso di impatto e registra quanto accade prima dell\u2019urto (sistema previsto dalle norme) offrendo numerosi dati: dalla percentuale di apertura del pedale dell\u2019acceleratore fino allo stato di salute dei sistemi ADAS, evidenziando se la frenata di emergenza era attiva o disattiva o se stava intervenendo in quel momento, aiutando a capire se \u00e8 stata interamente effettuata dal sistema o con l\u2019intervento umano. \u201cNella centralina troviamo un eventuale stato di malfunzionamento, con la dicitura che evidenzia il guasto o un dato che ci fa capire che il sistema gi\u00e0 non funzionava al meglio prima dell\u2019incidente oppure era disattivato. Gi\u00e0 oggi dunque abbiamo strumenti importanti per capire, ma quanto pi\u00f9 la centralina riesce a registrare, pi\u00f9 i dati diventano importanti per decifrare le dinamiche. Non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 il problema tecnologico della memoria, possiamo averne di piccolissime in grado di immagazzinare una quantit\u00e0 di dati enorme, implementando la raccolta di informazioni\u201d.<\/p>\n\n\n\n



10\/26, Avvenire<\/p>\n\n\n\n

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