{"id":460,"date":"2025-11-25T10:39:40","date_gmt":"2025-11-25T09:39:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=460"},"modified":"2025-11-25T09:40:36","modified_gmt":"2025-11-25T08:40:36","slug":"iea-le-auto-elettriche-spingono-il-mercato-globale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/iea-le-auto-elettriche-spingono-il-mercato-globale\/","title":{"rendered":"IEA: le auto elettriche spingono il mercato globale"},"content":{"rendered":"\n

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Il nuovo rapporto IEA fotografa un mercato globale dell\u2019auto asfittico, in cui la crescita dipende quasi interamente dalle alimentazioni elettriche e ibride<\/p>\n\n\n\n


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\"Mercato
Mercato auto elettriche traina quello globale secondo IEA \u2013 Immagine realizzata con IA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Mercato auto elettriche Vs mercato globale:  -30% delle termiche<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il nuovo rapporto What Next for the Global Car Industry<\/em> dell\u2019Agenzia Internazionale dell\u2019Energia (IEA) ha analizzato l\u2019andamento complessivo del settore automobilistico mondiale, mettendo in evidenza una dinamica chiara: la crescita 2024 \u00e8 stata sostenuta quasi esclusivamente dal mercato delle auto elettriche<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le vendite globali hanno raggiunto circa 80 milioni di veicoli<\/strong>, ma a guidare il risultato sono stati i modelli elettrici e ibridi, arrivati al 45% delle immatricolazioni<\/strong>. Le vendite dei modelli a combustione interna restano invece inferiori del 30% rispetto al picco del 2017<\/strong>, con valori stabili o in calo in molte regioni.
Per l\u2019IEA, senza la spinta dell\u2019elettrico, il mercato automobilistico globale avrebbe registrato una crescita minima. La dinamica varia per\u00f2 in base ai singoli mercati, alle politiche pubbliche e all\u2019evoluzione dei costi industriali, delineando un settore che cambia struttura e geografia.<\/p>\n\n\n\n

Dove avanza il mercato auto delle elettriche secondo l\u2019IEA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019IEA rileva che pi\u00f9 di un\u2019auto su cinque<\/strong> venduta nel mondo \u00e8 elettrica, ma la crescita non \u00e8 omogenea. In Cina, la penetrazione \u00e8 ormai consolidata: qui una vettura su dieci<\/strong> in circolazione \u00e8 a batteria, e la quota di modelli elettrici e plug-in continua a crescere.
In Europa la domanda \u00e8 sostenuta da regolamenti stringenti sulle emissioni e da un\u2019offerta sempre pi\u00f9 ampia. Negli Stati Uniti l\u2019avanzamento \u00e8 pi\u00f9 graduale, ma resta influenzato da incentivi fiscali e investimenti nella supply chain.<\/p>\n\n\n\n

Nelle economie emergenti la diffusione procede con velocit\u00e0 diverse. In molte aree dell\u2019Asia e dell\u2019Africa l\u2019elettrico non supera quote limitate. La causa sono spesso prezzi pi\u00f9 elevati rispetto ai redditi medi o per reti infrastrutturali non ancora sviluppate. L\u2019IEA evidenzia che questi divari determinano traiettorie di crescita differenziate, con mercati maturi che avanzano rapidamente e mercati emergenti ancora legati ai modelli a combustione interna.<\/p>\n\n\n\n

Cina al 40% della produzione mondiale: 27 milioni di veicoli \u00e8 sorpasso sull\u2019UE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La riorganizzazione geografica della produzione \u00e8 uno dei punti centrali del rapporto. Nel 2024 la Cina ha superato l\u2019Unione Europea diventando primo esportatore mondiale<\/strong> di autovetture. Ha raggiunto 27 milioni di unit\u00e0 prodotte<\/strong>, pari al 40% della capacit\u00e0 globale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tra il 2010 e il 2024 la produzione cinese \u00e8 pi\u00f9 che raddoppiata. Questo, grazie all\u2019integrazione verticale e alla presenza di filiere interne dedicate a componenti e batterie. Europa e Nord America rappresentano rispettivamente circa il 15%<\/strong> della capacit\u00e0 produttiva, con volumi pi\u00f9 fermi e legati a una domanda interna meno dinamica.<\/p>\n\n\n\n

Anche l\u2019India registra una crescita significativa, con un aumento del 30% rispetto al 2019<\/strong>, rafforzando il proprio ruolo nei segmenti produttivi a medio costo. Secondo l\u2019IEA, questa redistribuzione modifica anche gli equilibri occupazionali: oltre 10 milioni di addetti<\/strong> lavorano oggi nella filiera globale dell\u2019automotive.<\/p>\n\n\n\n

Batterie, oltre il 30% pi\u00f9 economiche in Cina<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il rapporto IEA sottolinea come la competitivit\u00e0 del mercato auto elettriche<\/strong> sia fortemente influenzata dagli accumuli. Nel 2024 le batterie prodotte in Cina hanno avuto prezzi medi oltre il 30% inferiori<\/strong> rispetto all\u2019Europa e pi\u00f9 del 20% pi\u00f9 bassi<\/strong> rispetto agli Stati Uniti.
Il vantaggio deriva da economie di scala, verticalizzazione, esperienza industriale e disponibilit\u00e0 di minerali critici. L\u2019IEA evidenzia che produrre un SUV elettrico in Cina costa oltre il 30% in meno<\/strong> rispetto ai Paesi avanzati.
L\u2019analisi mostra anche come il costo dell\u2019energia possa incidere sulla produzione dei veicoli elettrici pi\u00f9 che su quella dei modelli a combustione. Nei mercati con prezzi dell\u2019elettricit\u00e0 elevati, il peso dei consumi energetici pu\u00f2 essere fino al doppio<\/strong> rispetto agli ICE.
Secondo il rapporto, circa il 50% del divario<\/strong> di costo \u00e8 attribuibile a efficienza e automazione, mentre il 30%<\/strong> dipende dalla componente materiali. Il resto \u00e8 legato a scelte commerciali, strategie dei marchi e margini applicati ai diversi modelli.<\/p>\n\n\n\n

Europa e USA: norme CO\u2082 e incentivi industriali per sostenere il mercato delle auto elettriche<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Europa costruisce gran parte della crescita dell\u2019elettrico su normative ambientali pi\u00f9 stringenti e sul tentativo di sviluppare una filiera batterie autonoma. La regolazione sulle emissioni ha sostenuto la domanda, mentre la produzione resta esposta alla concorrenza internazionale per via della dipendenza da componenti e materiali importati.<\/p>\n\n\n\n

Negli Stati Uniti, l\u2019IEA rileva un approccio pi\u00f9 orientato al reshoring produttivo. I crediti fiscali dell\u2019Inflation Reduction Act<\/strong>, ancora attivi nel 2024, permettono di ridurre parte del divario di costo con la Cina nella produzione di batterie e componenti. Il rapporto segnala tuttavia due limiti: la disponibilit\u00e0 ancora insufficiente di materiali critici su territorio nazionale e la progressiva riduzione dei crediti all\u2019acquisto che potrebbe rallentare la domanda interna.<\/p>\n\n\n\n

Asia avanza nel mercato auto elettriche grazie a costi batterie pi\u00f9 bassi e filiere integrate<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Cina<\/strong> rimane il mercato pi\u00f9 dinamico e competitivo. Oltre 50 produttori<\/strong> operano in un ambiente di forte concorrenza che ha ridotto i margini, accelerato innovazione e ampliato la diffusione delle batterie LFP. Le batterie nel Paese presentano costi oltre il 30% inferiori<\/strong> rispetto all\u2019Europa e sono pi\u00f9 del 20% pi\u00f9 bassi<\/strong> rispetto agli Stati Uniti. Il governo ha inoltre introdotto controlli all\u2019export<\/strong> su batterie e componenti, con effetti diretti sulle catene di fornitura internazionali.<\/p>\n\n\n\n

Il Giappone<\/strong> sviluppa una strategia centrata sull\u2019ampia categoria dei \u201cveicoli elettrificati\u201d, sostenendo ricerca e sviluppo su ibridi, plug-in, BEV e fuel cell. La Green Growth Strategy 2020<\/strong> ha inserito EV e batterie come ambito prioritario di innovazione.<\/p>\n\n\n\n

La Corea<\/strong>, nel 2017 ha introdotto target per EV e infrastrutture. Nel 2021 il Framework Act on Carbon Neutrality and Green Growth<\/strong> che ha fissato la graduale eliminazione dalla vendita e dall\u2019uso dei veicoli a combustione interna.<\/p>\n\n\n\n

Mercati emergenti frenati da infrastrutture insufficienti e prezzi elevati nel mercato auto elettriche<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il rapporto IEA mostra che nei mercati emergenti la crescita del mercato auto elettriche<\/strong> \u00e8 pi\u00f9 lenta e frammentata. In molte economie asiatiche, africane e latinoamericane la penetrazione degli EV resta contenuta per tre motivi principali. Costi d\u2019acquisto ancora elevati rispetto ai redditi medi, infrastrutture di ricarica insufficienti e disponibilit\u00e0 limitata di modelli accessibili.
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19\/11\/25, Rinnovabili<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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