{"id":485,"date":"2025-11-27T09:20:57","date_gmt":"2025-11-27T08:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=485"},"modified":"2025-11-27T09:20:57","modified_gmt":"2025-11-27T08:20:57","slug":"vecchie-auto-che-diventano-mild-hybrid-e-poi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/vecchie-auto-che-diventano-mild-hybrid-e-poi\/","title":{"rendered":"Vecchie auto che diventano mild-hybrid e poi\u2026"},"content":{"rendered":"\n
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Vecchie auto che diventano \u201cecologiche\u201d grazie a un kit retrofit: ha senso?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cBuongiorno Redazione, vorrei sottoporre alla vostra attenzione questo VIDEO<\/a> su YouTube<\/strong> nel quale si illustra un kit retrofit mild-hybrid<\/strong> prodotto da Newtron, www.newtron.it. <\/a><\/strong>Al di l\u00e0 del risibile risparmio, loro stessi parlano dal 2 al 5%,<\/strong> che porta il punto di pareggio del costo del kit a percorrenze improbabili. Al di l\u00e0, pure dell\u2019aspetto ecologico (?),<\/strong> vorrei far porre la vostra attenzione su questo fatto. Installando questo kit, che so, su un bel Diesel Euro 1,<\/strong> questo diventa improvvisamente \u2018ecologico\u2019 e viene omologato come ibrido<\/strong>. Come da loro ammesso, pu\u00f2 entrare in aree come la Zona C di Milano.<\/strong> A mio parere, la genialit\u00e0 \u00e8 da apprezzare, mentre l\u2019escamotage per entrare nella Zona C \u00e8 da biasimare. Vorrei un vostro parere. Cordialmente\u201c.<\/em> Giovanni Cambria<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 un equivoco normativo da cui non si riesce a uscire<\/h2>\n\n\n\n

Risposta.<\/strong> \u00c8 l\u2019equivoco delle mild-hybrid (HEV) di cui si dicute da tempo. Sono auto con un modesto livello di elettrificazione<\/strong>, in cui a a un motore benzina o diesel viene affiancato un motorino elettrico che non pu\u00f2 muovere<\/strong> da solo l\u2019auto. Supporta il propulsore termico durante le fasi di accelerazione per consumare meno carburante. Si parla anche di \u201cibridi legger<\/em>i\u201d, per un duplice motivo: 1) L\u2019apporto dell\u2019unit\u00e0 elettrica<\/strong> \u00e8 di scarso peso. 2<\/strong>) Il peso,<\/strong> allo stesso tempo, non grava troppo sulla massa totale. Comunque meno delle full-hybrid. Il problema \u00e8 che la normativa in genere non distingue<\/strong> tra questi due gradi di ibridizzazione e considera allo stesso modo mild e full-hybrid. Questo anche ai fini delle limitazioni sul traffico. Di questo fruiscono tutti: i costruttori<\/strong>, che spingono in comunicazione sull\u2019equivoco e puntando sul fatto di accedere a zone delle citt\u00e0 vietata ai motori termici. E i trasformatori,<\/strong> come in questo caso. Peraltro l\u2019idea di trasformare le vecchie auto rendendole pi\u00f9 sostenibili, magari passando all\u2019elettrico, \u00e8 validissima<\/strong>. Purtroppo ci si scontra con un problema di costi che spesso rende la cosa impraticabile.<\/p>\n\n\n\n


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21\/11\/25, vaielettrico<\/p>\n\n\n\n

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