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ROMA \u2013 Sono entrate in vigore il 25 novembre in tutta l\u2019Unione europea le norme modernizzate sulle patenti di guida e sulle loro sospensioni. Le misure mirano a ridurre il numero di incidenti sulle strade dell\u2019Ue e gli eccessivi oneri amministrativi per cittadini e autorit\u00e0. Solo lo scorso anno, 19.940 persone hanno perso la vita sulle strade dell\u2019Unione europea.<\/p>\n\n\n\n
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OBIETTIVO: ELIMINARE DECESSI E FERITI GRAVI SULLE STRADE ENTRO IL 2050<\/h3>\n\n\n\n
\u201cQuesto dimostra un progresso costante ma lento verso l\u2019obiettivo Vision Zero dell\u2019Ue di dimezzare i decessi e i feriti gravi sulle strade entro il 2030 e di avvicinarsi all\u2019eliminazione entro il 2050\u201d, spiega la Commissione europea.
La Direttiva (Ue) 2025\/2205 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 ottobre 2025, modifica il regolamento (Ue) 2018\/1724 del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva (Ue) 2022\/2561 del Parlamento europeo e del Consiglio e abroga la direttiva 2006\/126\/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (Ue) n. 383\/2012 della Commissione.
Le nuove norme includono misure che hanno dimostrato di migliorare significativamente la sicurezza stradale, tra cui l\u2019introduzione di un programma di guida accompagnata a livello Ue per i conducenti di 17 anni. Gli Stati membri avranno la possibilit\u00e0 di introdurre tale programma, a determinate condizioni, anche per i conducenti di camion diciassettenni (categorie C1, C1E e C), con il reciproco riconoscimento di tali programmi tra gli Stati membri che li applicano. Questa misura riduce il divario \u201cdalla scuola all\u2019auto\u201d, contribuendo cos\u00ec ad attrarre pi\u00f9 giovani verso la professione di camionista.
La normativa prevede poi un periodo di prova a livello Ue per i neopatentati. Nel periodo di prova, di almeno due anni, i neopatentati saranno soggetti a norme e sanzioni pi\u00f9 severe in tutta l\u2019Ue. \u201cQuesto \u00e8 essenziale- spiega la Commissione- poich\u00e9, sebbene i giovani conducenti rappresentino solo l\u20198% degli automobilisti, 2 incidenti mortali su 5 coinvolgono conducenti o passeggeri di et\u00e0 inferiore ai 30 anni\u201d.
\u201cIl riconoscimento reciproco delle decisioni di ritiro della patente di guida garantir\u00e0 che i conducenti che commettono infrazioni gravi come eccesso di velocit\u00e0 (50 km\/h oltre il limite), guida in stato di ebbrezza e lesioni gravi o mortali causate da guida spericolata, subiscano le relative conseguenze- spiega la Commissione- indipendentemente dal fatto che guidassero all\u2019interno o all\u2019esterno del proprio Paese di residenza. Inoltre, l\u2019Ue introduce patenti di guida digitali Ue, accessibili tramite telefoni cellulari o altri dispositivi digitali e utilizzabili in tutta l\u2019Ue\u201d.
\u201cOggi si compie un importante passo avanti nella modernizzazione del nostro sistema di patenti di guida e nella riduzione dell\u2019inaccettabile numero di vittime della strada in tutta l\u2019Ue. Ogni vita persa sulle nostre strade \u00e8 una di troppo. Le nostre nuove norme ci avvicineranno al nostro obiettivo \u2018Vision Zero\u2019: zero morti e feriti gravi sulle strade dell\u2019Ue entro il 2050\u201d, ha commentato il commissario per i Trasporti e il Turismo Sostenibili,\u00a0Apostolos Tzitzikostas.<\/p>\n\n\n\n
I TEMPI DI RECEPIMENTO NEGLI STATI MEMBRI<\/h3>\n\n\n\n
La nuova normativa, ora in vigore, diventer\u00e0 applicabile negli Stati membri tra quattro anni, dopo il recepimento nella legislazione nazionale, con un\u2019eccezione per le norme sui veicoli a propulsione alternativa e sulla guida accompagnata, che saranno applicabili rispettivamente tra due e tre anni.
In riferimento a questo aspetto la nuova direttiva sulla patente di guida consente di guidare con una patente di categoria B veicoli alimentati con carburanti alternativi, compresi i veicoli di emergenza, con un peso massimo fino a 4,25 tonnellate (anzich\u00e9 3,5 tonnellate). Ci\u00f2 tiene conto del fatto che i veicoli alimentati con carburanti alternativi sono spesso pi\u00f9 pesanti dei veicoli a propulsione convenzionale, ad esempio a causa del peso della batteria, e quindi dovrebbe contribuire a promuoverne la diffusione sul mercato, poich\u00e9 non \u00e8 richiesta una categoria di patente superiore per guidarli. Saranno inoltre introdotte nuove norme che consentiranno ai conducenti in possesso di una patente di guida di categoria B, dopo una formazione mirata o esami decisi dallo Stato membro, di acquisire ulteriori diritti per guidare camper pesanti.<\/p>\n\n\n\n
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NEL 2024 QUASI 20 MILA DECESSI NEGLI INCIDENTI STRADALI NELL\u2019UE<\/h3>\n\n\n\n
\u201cLa sicurezza stradale- sottolinea la Commissione europea- \u00e8 una questione sociale di primaria importanza. Nel 2024, 19.940 persone hanno perso la vita in incidenti stradali nell\u2019Unione Europea. L\u2019Ue si \u00e8 posta l\u2019ambizioso obiettivo di \u2018Vision Zero\u2019: zero morti sulle strade entro il 2050, con un obiettivo intermedio di riduzione del 50% entro il 2030\u201d.
La sicurezza stradale \u00e8 una responsabilit\u00e0 condivisa tra l\u2019Ue e gli Stati membri. Mentre le autorit\u00e0 nazionali e locali si occupano della maggior parte delle azioni quotidiane, l\u2019Ue contribuisce con norme di sicurezza per le infrastrutture e i veicoli, nonch\u00e9 per gli esami di guida e le patenti, coordina la cooperazione transfrontaliera tra le autorit\u00e0 e gli sforzi per lo scambio di buone pratiche, e finanzia progetti per la sicurezza stradale.<\/p>\n\n\n\n
27\/11\/25, AGENZIA DIRE<\/p>\n\n\n\n