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![\"Itala](\"https:\/\/cdn.auto.it\/images\/2025\/12\/02\/152507309-5e10e359-98ea-456c-8d92-6ae4d39260eb.jpg\")
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Una appartiene agli albori dell\u2019industria automobilistica italiana, l\u2019altra a una storia fatta soprattutto di corse, prima che di vetture stradali. Itala e Osca sono due marchi della piccola produzione di auto italiane novecentesca<\/strong>, i cui diritti sui brand sono stati rilevati dall\u2019imprenditore Massimo Di Risio, che si prepara con DR Automobiles a reintrodurli sul mercato nel corso del 2026.<\/p>\n\n\n\n <\/a><\/p>\n\n\n\n Itala ha una storia scritta tra Torino e Orbassano all\u2019inizio del 1900<\/strong>, di fatto trent\u2019anni di attivit\u00e0 passati alla storia per la produzione di vetture che oggi diremmo \u201cpremium\u201d – d\u2019altronde, il concetto di premium era nell\u2019automobile in s\u00e9, considerato il 1903 di fondazione della casa automobilistica da parte dell\u2019imprenditore Matteo Ceirano. Tre decenni nel corso dei quali \u00e8 passata dall\u2019assemblare in una piccola struttura in via Petrarca, poco lontana dalla Fiat che operava in Corso Dante a Torino, al vincere il raid Pechino-Parigi nel 1907.<\/p>\n\n\n\n <\/a><\/p>\n\n\n\n Un\u2019impresa d\u2019altri tempi per dimostrare come quella cosa l\u00ec, l\u2019automobile, fosse un oggetto in grado di competere con treni e transatlantici per gli spostamenti sulle lunghe distanze<\/strong>. Partirono in 5 da Pechino nel 1907 e la prima ad arrivare a Parigi, con distacco, fu l\u2019Itala 35\/45 HP del principe Scipione Borghese, con il fidato autista Ettore Guizzardi <\/strong>e, a documentare l\u2019impresa, un inviato di guerra del Corriere della Sera: Luigi Barzini. Non c\u2019era modo migliore di narrare i progressi della tecnica e le gesta eroiche, a ridosso di quello che sarebbe stato il periodo Futurista.<\/p>\n\n\n\n Presto Itala spost\u00f2 la produzione a Orbassano, ampliando le strutture con gli investimenti che arrivarono nel 1904 da altri soggetti, che portarono il fondatore Ceirano a uscire dalla societ\u00e0 nel 1905.<\/strong> Creer\u00e0 subito dopo la SPA – Societ\u00e0 Piemontese Automobili.<\/p>\n\n\n\n Itala continuer\u00e0 a produrre vetture di alta gamma, a innovare introducendo i fari elettrici, a realizzare modelli come la 16HP, 24HP, 18HP, 50HP e la 100HP da corsa, all\u2019epoca in grado di sviluppare 110 cavalli da un esagerato propulsore quattro cilindri e oltre 12 litri di cilindrata. Nelle corse Itala si afferm\u00f2 alla Targa Florio del 1906, prima di convertire la produzione alla realizzazione di motori per aerei e, fallimentare, la commessa di autocarri sul finire della prima guerra mondiale. Le sorti industriali del marchio soffrirono l\u2019assenza di commesse per la produzione di auto<\/strong> e portarono alla trasformazione di Itala in una nuova societ\u00e0, Itala S.A, che cess\u00f2 con il fallimento del 1931 e venne chiusa nel 1934.<\/p>\n\n\n\n Appartiene al secondo dopoguerra, invece, la storia dell\u2019Osca, altro brand che finir\u00e0 sui modelli importati da DR nel 2026. Le Officine Specializzate Costruzione Automobili<\/strong> vennero fondate dai fratelli Maserati – Ettore, Ernesto e Bindo – dopo la cessione delle Officine Alfieri Maserati alla propriet\u00e0 dei fratelli Orsi. Era il 1937. Solo dieci anni pi\u00f9 tardi la Osca inizi\u00f2 la produzione di motori e auto da corsa con cilindrate contenute, operando a San Lazzaro di Savena, alle porte di Bologna.<\/p>\n\n\n\n I successi non mancarono, il primo con Villoresi al volante della Osca MT4 (in foto) al Gran Premio di Napoli del \u201848, poi con Ada Pace alla Targa Florio, fino al punto pi\u00f9 alto raggiunto con il successo di Stirling Moss, insieme a Bill Lloyd e al volante della MT4 con motore 2 litri da 165 cavalli, alla 12 Ore di Sebring del 1954<\/strong>, allora appuntamento del prestigioso campionato Sport Prototipi.<\/p>\n\n\n\n Dalle corse, negli anni Cinquanta Osca dar\u00e0 vita, insieme a prestigiose carrozzerie del tempo – da Frua a Vignale, Zagato, Michelotti, Fissore – a vetture stradali come le 1600 GT e GT2, in parallelo alla produzione di motori tra 1.3 e 1.5 litri, capaci di sviluppare potenze dai 90 a ai 140 cavalli. Motori forniti anche alla Fiat negli anni Sessanta. \u00c8 il decennio che porter\u00e0 alla chiusura della casa automobilistica, ceduta dai fratelli Maserati nel 1964 alla nuova propriet\u00e0 Agusta, marchio celebre per la produzione motociclistica e di elicotteri. Nel 1966 verr\u00e0 dismessa la sede<\/strong> (e licenziati i lavoratori) di Bologna per trasferire la struttura a Gallarate, dove un anno pi\u00f9 tardi, nel 1967, su Osca arriv\u00f2 la parola fine.<\/p>\n\n\n\n Il 2026 la riporter\u00e0 su strada, vedremo in quale forma.<\/p>\n\n\n\nInarrestabile DR, nel 2026 tornano gli storici Marchi Osca e Itala<\/a><\/h3>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nI fratelli Maserati e la storia Osca<\/h2>\n\n\n\n
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2\/12\/25, auto.it<\/p>\n\n\n\n