<\/a><\/p>\n\n\n\nNorme e obiettivi diversificati<\/h2>\n\n\n\n
Il primo punto, sul quale non dovrebbero esserci difficolt\u00e0 ad accordare la flessibilit\u00e0 richiesta, \u00e8 un approccio differenziato tra auto, veicoli commerciali e mezzi pesanti sugli obiettivi di taglio delle emissioni di CO2.<\/p>\n\n\n\n
Riduzione delle emissioni da materiali e rinnovo parco auto<\/h2>\n\n\n\n
Il secondo aspetto \u00e8 legato al calcolo della riduzione delle emissioni per com\u2019\u00e8 attualmente strutturato<\/strong>, cio\u00e8 legato esclusivamente alla vendita di nuove auto e il calcolo delle emissioni allo scarico.<\/p>\n\n\n\n\u201cI costruttori di auto e veicoli comerciali hanno bisogno di flessibilit\u00e0 per evitare il rischio di sanzioni multi-miliardarie e non si pu\u00f2 escludere nessuna tecnologia di motorizzazione (ibride plug-in, elettriche con range extender, fuel cell a idrogeno) che possa avere un ruolo fattibile<\/strong>. Ogni livello residuo di emissioni pu\u00f2 essere compensato con altri mezzi, ad esempio premiando i costruttori per la riduzione della CO2 lungo la catena di approvvigionamento (impiego di acciaio verde, alluminio, batterie), che darebbe una spinta alla produzione di materiali green.<\/em><\/p>\n\n\n\nInterventi come un pi\u00f9 rapido rinnovamento del parco veicoli pu\u00f2 anche ridurre le emissioni: <\/strong>ogni nuova vettura potrebbe risparmiare dalle 6 alle 12 tonnellate di Co2 per auto, con il 30% del parco auto circolante europeo che ha pi\u00f9 di 20 anni\u201d<\/em>, commenta Sigrid de Vries. Un riferimento sostenuto anche dall’a.d. Stellantis Filosa, quello del conteggio nel bilancio delle emissioni di CO2 della sostituzione di auto datate con altre, anche termiche, recenti e meno inquinanti.<\/p>\n\n\n\nIncentivi per elettrificare le flotte<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019Acea spinge per uno stimolo alla domanda, che arrivi dall\u2019Europa e dagli Stati membri, con un ruolo cruciale visto per le flotte aziendali. Incentivi, quindi, che \u201csi sono gi\u00e0 dimostrati uno strumento efficace per rendere pi\u00f9 ecologiche le flotte<\/em><\/strong> in molti paesi dell\u2019UE <\/em>(in Italia \u00e8 avvenuto in parte con la fiscalit\u00e0 agevolata su elettriche e ibride plug-in date in fringe benefit ai dipendenti; ndr).<\/p>\n\n\n\nI mezzi pesanti richiedono una ricetta diversa: in questo caso, gli spedizionieri e i principali acquirenti di servizi di trasporto dovrebbero svolgere un ruolo pi\u00f9 incisivo nel stimolare la domanda, aumentando progressivamente la quota di spedizioni gestite da camion a emissioni zero. Anche le autorit\u00e0 pubbliche dispongono di strumenti efficaci: dovrebbero dare l’esempio dando la priorit\u00e0 ai veicoli a emissioni zero in tutte le gare d’appalto relative alla mobilit\u00e0 e al trasporto merc<\/em>i\u201d. Resta sullo sfondo l\u2019esigenza dello sviluppo della rete di ricarica, attualmente a tre velocit\u00e0 tra Paesi con una capillarit\u00e0 assai diversa tra i 27 Stati membri dell\u2019Unione.<\/p>\n\n\n\nCautela con il contenuto made in Europe<\/h2>\n\n\n\n
Acea avverte sulla necessit\u00e0 di un\u2019introduzione progressiva del \u201ccontenuto di origine europea\u201d, tema centrale per la nuova categoria di vetture, le e-car: \u201cL’attuale dibattito sugli obiettivi o i obblighi relativi ai contenuti “Made in Europe” nei veicoli richiede un approccio prudente. Le catene di fornitura automobilistiche sono globali e incredibilmente complesse; eventuali requisiti relativi ai contenuti prodotti localmente devono essere introdotti con gradualit\u00e0,<\/strong> con tempi di attuazione sufficienti e differenziazioni tra i vari segmenti. Dovrebbero basarsi su incentivi intelligenti ed essere concepiti nel rispetto dei partner commerciali e delle norme vigenti\u201d<\/em>, aggiunge la direttrice dell\u2019Acea. Infine, la richiesta di uno snellimento normativo sul settore auto, che spazi dal rinvio dell\u2019entrata in vigore dello standard Euro 7 sui produttori di mezzi pesanti, alla semplificazione sulle oltre 100 normative che sono previste in vigore nei prossimi 5 anni.<\/p>\n\n\n\n10 dicembre il momento della verit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n
\u201cIl settore automobilistico europeo \u00e8 una pietra miliare dell’economia del continente. Molte regioni dipendono dall’ecosistema automobilistico per l’occupazione e le entrate. Lavorare in questo settore \u00e8 da tempo motivo di orgoglio e la mobilit\u00e0 automobilistica rimane una fonte fondamentale di libert\u00e0 e prosperit\u00e0 ma la leadership non pu\u00f2 basarsi solo sull’ambizione politica. Per darci una possibilit\u00e0 di competere, \u00e8 urgente correggere la rotta nel quadro politico. Il prossimo pacchetto della Commissione rappresenta un importante momento della verit\u00e0\u201d<\/strong><\/em>, conclude de Vries..<\/p>\n\n\n\n
1\/12\/25, auto.it<\/p>\n\n\n\n
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