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L\u2019Unione europea si prepara a rinviare di alcune settimane<\/strong> la presentazione della revisione delle norme sulle emissioni delle nuove autovetture, il pacchetto legislativo che dovr\u00e0 definire il percorso verso lo stop alla vendita dei motori a combustione interna<\/strong> previsto dal 2035<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Bruxelles<\/strong>, dove per il 10 dicembre era fissato l\u2019incontro per la revisione delle politiche avviate dal Green Deal ora posticipato a inizio di gennaio 2026, si prepara cos\u00ec a sviluppare una riforma complessa e politicamente molto calda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n A lasciarlo intendere \u00e8 stato il commissario responsabile Apostolos Tzitzikostas<\/strong>, che in un\u2019intervista alla testata economica tedesca Handelsblatt<\/em> ha sottolineato come l\u2019esecutivo Ue sia ancora impegnato a definire un pacchetto \u201ccompleto\u201d<\/strong> e in grado di abbracciare tutti gli sviluppi tecnologici rilevanti<\/strong> per il settore automotive.<\/p>\n\n\n\n Il commissario ha ribadito che la revisione sar\u00e0 aperta a un ventaglio pi\u00f9 ampio di soluzioni<\/strong>, dai carburanti a zero e basse emissioni ai biocarburanti avanzati, un riferimento esplicito che suona come un messaggio rassicurante per l\u2019Italia, da tempo sostenitrice dell\u2019inclusione di tali tecnologie nelle strategie di decarbonizzazione della mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Le parole di Tzitzikostas si rivolgono per\u00f2 anche alla Germania<\/strong>, che negli ultimi mesi ha intensificato la pressione politica chiedendo spazi normativi per garantire la presenza di vetture ibride sul mercato anche dopo il 2035<\/strong>. Una richiesta messa nero su bianco dal cancelliere tedesco Friedrich Merz<\/strong> in una lettera accolta positivamente dalla Commissione.<\/p>\n\n\n\n La revisione degli standard CO\u2082 in effetti era gi\u00e0 in programma per il 2026, ma era stata anticipata dietro richiesta dell\u2019Italia e altri Stati membri, ma il rinvio ora sembra pi\u00f9 legato alla volont\u00e0 di inserire nella discussione la neutralit\u00e0 tecnologica, che comprederebbe una proroga per veicoli ibridi plug-in e range extended oltre la scadenza del 2035<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La Commissione poi avrebbe pi\u00f9 tempo per pianificare una semplificazione regolatoria per l\u2019intero comparto e un piano di sostegno <\/strong>(del valore di circa 1,8 miliardi di euro) al settore europeo delle batterie<\/strong>, con l\u2019obiettivo di rafforzare la competitivit\u00e0 della filiera interna.<\/p>\n\n\n\n Un aspetto fondamentale poi, sottolineiamo noi, sar\u00e0 quello dedicato alla progressiva elettrificazione delle flotte aziendali, che potrebbe prevedere obiettivi nazionali vincolanti<\/strong> per accelerare la transizione.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nBruxelles rimanda, ma per un pacchetto \u201ctecnologicamente neutrale\u201d<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nPerch\u00e9 ora si parla di un rinvio?<\/h3>\n\n\n\n
3\/12\/25, FLEET magazine<\/p>\n\n\n\n