{"id":645,"date":"2025-12-05T11:13:07","date_gmt":"2025-12-05T10:13:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=645"},"modified":"2025-12-05T08:44:40","modified_gmt":"2025-12-05T07:44:40","slug":"motore-elettrico-a-flusso-assiale-di-yasa-nuova-rivoluzione-potentissimo-e-dentro-la-ruota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/motore-elettrico-a-flusso-assiale-di-yasa-nuova-rivoluzione-potentissimo-e-dentro-la-ruota\/","title":{"rendered":"Motore elettrico a flusso assiale di Yasa, nuova rivoluzione: potentissimo e dentro la ruota"},"content":{"rendered":"\n
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Yasa ha realizzato una versione speciale del suo noto motore a flusso assiale per integrarlo nelle ruote, con potenza molto elevata e risparmio di peso fino a 500 kg<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Yasa<\/strong> \u00e8 un nome che nel panorama della mobilit\u00e0 elettrica moderna \u00e8 diventato subito importante. Il suo motore elettrico a flusso assiale<\/strong> ha sempre stupito per le grandi prestazioni, unite a peso e ingombro minimo, motivo per cui Mercedes-Benz ha deciso di portarsi in casa tutto il pacchetto acquisendo l’azienda.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia Yasa ha mantenuto una certa libert\u00e0 operativa, e continua a presentare novit\u00e0 per migliorare l’ecosistema elettrico, sfruttando le peculiarit\u00e0 del motore elettrico a flusso assiale. L’ultimo prototipo riguarda gli in-wheel motor<\/strong>, detti anche ruota-motore<\/strong>, in cui l’unit\u00e0 di propulsione \u00e8 direttamente integrata nelle ruote.<\/p>\n\n\n\n

Il prototipo pesa solo 12,7 kg<\/strong>, ed ha gi\u00e0 raggiunto l’impressionante densit\u00e0 di potenza di 59 kW\/kg<\/strong>, il che significa che pu\u00f2 arrivare a un picco di 750 kW<\/strong>, oppure pu\u00f2 erogare in maniera continua tra 350 e 400 kW. La trazione dentro la ruota viene solitamente installata almeno su due ruote, quindi diventa evidente come due soli motori Yasa di questo tipo possano alimentare veicoli con prestazioni da top di gamma, e anche di pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

\"Yasa<\/figure>\n\n\n\n

Il nuovo motore a flusso assiale non \u00e8 l’unica innovazione del progetto, perch\u00e9 bisogna considerare anche il nuovo inverter<\/strong>, con densit\u00e0 di potenza di 100 kW\/kg<\/strong> che, con i suoi 15 kg, pu\u00f2 arrivare a regolare fino a 1.500 kW di potenza a vari motori. Il riferimento di potenza per gli inverter finora si colloca tra 50 e 70 kW\/kg.<\/p>\n\n\n\n

Ma non \u00e8 tutto. Il motore \u00e8 in grado, come tutti i motori elettrici, anche di attuare la frenata rigenerativa<\/strong>, cos\u00ec potente che potrebbe anche permettere l’eliminazione dei freni meccanici<\/strong>. Secondo le stime di Yasa, senza impianto frenante e senza dischi, e senza alberi di trasmissione, si potrebbero risparmiare fino a 200 kg<\/strong> per auto. Tutto questo considerando modifiche a piattaforme attuali, ma eventuali telai progettati appositamente per le ruote motore potrebbero alleggerirsi di 500 kg<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Yasa<\/figure>\n\n\n\n

Significherebbe avere auto elettriche con potenze superiori alla media, ma con peso uguale se non inferiore alle controparti termiche<\/strong>, anche per i veicoli pi\u00f9 voluminosi. Gi\u00e0 oggi alcuni modelli di auto elettriche hanno pesi vicini a vetture endotermiche simili, quindi scendere sotto tale peso sarebbe molto probabile. Ne gioverebbe ovviamente l’autonomia a parit\u00e0 di batteria<\/strong>, anche grazie all’efficienza di un sistema ad alta potenza e con parti meccaniche ridotte al minimo. Per ora Yasa non ha rivelato tutti i dati sul progetto, e si prevede che ne sapremo di pi\u00f9 nel corso del 2026.<\/p>\n\n\n\n




31\/12\/25, greenmove<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/greenmove.hwupgrade.it\/news\/auto-elettriche\/motore-elettrico-a-flusso-assiale-di-yasa-nuova-rivoluzione-potentissimo-e-dentro-la-ruota_147109.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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