{"id":648,"date":"2025-12-04T12:00:19","date_gmt":"2025-12-04T11:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=648"},"modified":"2025-12-04T09:58:00","modified_gmt":"2025-12-04T08:58:00","slug":"norvegia-auto-elettriche-a-un-passo-dal-100-delle-immatricolazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/norvegia-auto-elettriche-a-un-passo-dal-100-delle-immatricolazioni\/","title":{"rendered":"Norvegia, auto elettriche a un passo dal 100% delle immatricolazioni"},"content":{"rendered":"\n
\"norvegia\"<\/figure>\n\n\n\n


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In Norvegia le immatricolazioni di auto elettriche hanno toccato un nuovo massimo storico, a un passo dal traguardo del 100 per cento elettrico. A a novembre 2025, le BEV hanno rappresentato il 97,6% delle nuove registrazioni, con 19.427 unit\u00e0 su un totale di 19.899 auto vendute. Il precedente record si era fermato al 95% del totale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Doveva succedere prima o poi. E c\u2019\u00e8 mancato davvero poco. Anche se dietro al dato clamoroso delle immatricolazioni del mese scorso, ci sono dinamiche fiscali e di convenienza che, da una prospettiva italiana, raccontano molto di come gli incentivi possono trasformare davvero un mercato.<\/p>\n\n\n\n

La corsa norvegese alle auto elettriche si gioca infatti su un mix di sconti<\/strong>, timori di aumenti fiscali nel 2026<\/strong> e una ripresa economica<\/strong> che riporta fiducia all\u2019acquisto. Le immatricolazioni di novembre crescono di oltre 8.500 unit\u00e0 rispetto a ottobre e quasi della stessa cifra rispetto allo stesso mese del 2024. Gli automobilisti norvegesi \u2013 tutt\u2019altro che \u201cidealisti ecologici\u201d<\/strong>, come spesso vengono dipinti \u2013 rispondono soprattutto alla convenienza economica<\/strong>, che oggi rimane altissima ma potrebbe ridursi nei prossimi mesi.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019elettrico in Norvegia spinto dalla leva fiscale<\/h2>\n\n\n\n

Secondo la Norwegian Road Information Authority<\/strong>, la prospettiva di una modifica dell\u2019IVA sulle auto elettriche dal 2026 sta accelerando le decisioni d\u2019acquisto. In Norvegia le EV hanno beneficiato per anni di esenzioni fiscali molto vantaggiose, un modello che ha trasformato il Paese in un laboratorio della mobilit\u00e0 elettrica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Negli anni, per\u00f2, il governo ha iniziato a ridurre tali vantaggi introducendo un tetto \u2013 inizialmente intorno ai 50.000 euro<\/strong> \u2013 oltre il quale l\u2019accisa torna a essere applicata. Dal 2026 questo limite sar\u00e0 abbassato<\/strong>, inglobando anche molte vetture elettriche di fascia media, cio\u00e8 proprio quelle che trainano il mercato.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato? Una corsa agli acquisti prima dell\u2019arrivo della stretta fiscale<\/strong>, simile a quando gli italiani affrettano interventi edilizi prima di un cambio nelle detrazioni.
E novembre ne \u00e8 stato la dimostrazione pi\u00f9 evidente.<\/p>\n\n\n\n

Tesla domina in Norvegia ma non in Europa<\/h2>\n\n\n\n

Se diverse case automobilistiche hanno beneficiato di questa accelerazione, Tesla<\/strong> \u00e8 stata la protagonista assoluta. Con 6.215 immatricolazioni<\/strong> e una quota del 31,2%<\/strong>, quasi un\u2019auto su tre venduta in Norvegia \u00e8 una Tesla. La casa di Elon Musk, che in molti mercati europei sta attraversando mesi pi\u00f9 complessi, qui batte ogni record: 28.606 auto vendute nei primi undici mesi del 2025<\/strong>, superando sia il proprio picco del 2023 sia il primato annuale nazionale detenuto da Volkswagen dal 2016<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Per l\u2019Europa occidentale \u2013 Italia compresa \u2013 questo dato va guardato con cautela: il contesto norvegese \u00e8 unico, sia per struttura del reddito sia per il modello fiscale. Ma diventa comunque interessante capire come un mix di incentivi mirati possa incidere davvero su modelli di acquisto.<\/p>\n\n\n\n

Dietro Tesla, restano forti marchi che in Europa risultano pi\u00f9 familiari al nostro mercato, come Volkswagen (2.198 unit\u00e0)<\/strong>, Volvo (1.867)<\/strong> e BMW (1.104)<\/strong>. La top five dei modelli conferma questa tendenza: Tesla Model Y<\/strong> \u2013 3.648 unit\u00e0, Tesla Model 3<\/strong> \u2013 2.562 unit\u00e0, Volvo EX40<\/strong> \u2013 916, Volkswagen ID.4<\/strong> \u2013 892, Volkswagen ID.7<\/strong> \u2013 780<\/p>\n\n\n\n

Come si vede, in Norvegia la Cina \u00e8 ancora lontana.<\/strong> Per il pubblico italiano, abituato a conoscere questi modelli ma spesso scoraggiato da prezzi ancora elevati, il dato norvegese suggerisce che la leva fiscale<\/strong> resta determinante.<\/strong> Senza un quadro di incentivi stabile e di medio periodo, replicare percentuali simili in Europa meridionale rimane improbabile. Non a caso in Italia, gli ultimi dati di novembre ci dicono che le auto cinesi \u2013 proprio per il prezzo favorevole \u2013 corrono di pi\u00f9: una nuova immatricolazione su dieci \u00e8 made in China. <\/strong><\/p>\n\n\n\n



31\/12\/25, vaielettrico<\/p>\n\n\n\n

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