{"id":675,"date":"2025-12-11T11:12:18","date_gmt":"2025-12-11T10:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=675"},"modified":"2025-12-11T10:10:10","modified_gmt":"2025-12-11T09:10:10","slug":"auto-a-guida-autonoma-la-tecnologia-di-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-a-guida-autonoma-la-tecnologia-di-stellantis\/","title":{"rendered":"Auto a guida autonoma, la tecnologia di Stellantis"},"content":{"rendered":"\n

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L’iniziativa paneuropea Hi-Drive conclude i lavori: Stellantis in prima linea per estendere l’ODD e portare la mobilit\u00e0 automatizzata (Livelli L3 e oltre) sulle strade europee<\/p>\n\n\n\n


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\"Auto
Fonte immagine Stellantis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Mentre in Cina e Stati Uniti le auto a guida autonoma sono gi\u00e0 realt\u00e0 commerciali su strada, l\u2019Europa sta concludendo il progetto Hi-Drive,<\/strong> iniziativa che ha coinvolto 13 paesi UE e 53 partner<\/strong> tra brand dell\u2019automotive, fornitori di tecnologia, universit\u00e0 e istituti di ricerca. Tra gli obiettivi del progetto il miglioramento dell\u2019ODD<\/strong>, il \u201cdominio di progettazione operativa\u201d<\/em>: l\u2019insieme di condizioni in cui un sistema di guida automatizzata \u00e8 progettato per funzionare in modo sicuro e corretto. In pratica, l\u2019ODD definisce con precisione quando, dove e come<\/strong> un veicolo autonomo pu\u00f2 assumere il controllo totale della guida.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis a guida autonoma e l\u2019estensione dell\u2019ODD<\/h2>\n\n\n\n

In merito all\u2019ODD, il progetto europeo Hi-Drive permette ai veicoli di gestire scenari di traffico sempre pi\u00f9 complessi in modo sicuro e affidabile, riducendo la frequenza delle richieste di intervento del conducente. Oggi, infatti, le \u201cfunzioni di guida automatizzata\u201d <\/strong>(ADF) di Livello 2-L3 si basano esclusivamente sul sistema di percezione del veicolo<\/strong> e sono quindi progettate per funzionare in uno specifico ODD, limitato da geografia, visibilit\u00e0, eventi di traffico, velocit\u00e0 e carreggiata<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, anche all\u2019interno di questi ODD ristretti, si verificano frequenti richieste di controllo da parte di conducenti umani <\/strong>a causa di eventi di traffico improvvisi e imprevedibili<\/strong>. Identificando i giusti fattori abilitanti tecnologici per specifici casi limite e sfide, Hi-Drive si \u00e8 posto l\u2019obiettivo di colmare le lacune e ridurre al minimo il grado di frammentazione dell\u2019ODD. <\/strong>I veicoli automatizzati di Hi-Drive hanno operato in condizioni di traffico variabili, comunicando in modalit\u00e0 automatizzata con il mondo esterno e anticipando le condizioni del traffico oltre la linea di vista.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia di Stellantis per Hi-Drive<\/h2>\n\n\n\n

Tra i brand automobilistici di Hi-Drive sulla guida autonoma,\u00a0Stellantis\u00a0ha presentato\u00a0Peugeot e-2008<\/strong>\u00a0e\u00a0Maserati Levante<\/strong>\u00a0equipaggiati con uno standard tecnologico di alto livello. \u201cHi-Drive \u00e8 un esempio concreto di innovazione aperta, che ci offre l\u2019opportunit\u00e0 di sviluppare e testare tecnologie di guida automatizzata insieme ai principali partner europei. Lavorando insieme possiamo offrire soluzioni pratiche e affidabili che rendano la mobilit\u00e0 quotidiana pi\u00f9 sicura e semplice per tutti<\/em>\u201c, le parole di Anne Laliron, SVP Technology Research di Stellantis.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019ambito di Hi-Drive, la Peugeot e-2008 <\/strong>era <\/strong>equipaggiata di un modulo sensori sul tetto con otto LiDAR, nove telecamere, quattro radar e connettivit\u00e0 V2X<\/strong> a corto raggio e cellulare. Il veicolo raccoglie dati ambientali a 360\u00b0<\/strong> per validare le funzioni automatizzate in scenari urbani ad alta densit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il secondo modello \u00e8 una Maserati Levante MY2018<\/strong> che dimostra la comunicazione V2X e la mappatura ad alta definizione <\/strong>per supportare avvisi di pericolo in tempo reale e il riconoscimento dinamico della segnaletica, garantendo una guida pi\u00f9 sicura e informata. Per abilitare le funzionalit\u00e0 dei futuri veicoli ad alta automazione, compresi i sistemi driverless di prossima generazione<\/strong>, la connettivit\u00e0 avanzata \u00e8 imprescindibile. Per questo motivo, Stellantis si sta concentrando intensamente sui test delle comunicazioni a corto raggio e sulla tecnologia 5G, essenziali per consentire lo scambio bidirezionale e in tempo reale di dati cruciali su traffico e condizioni stradali tra i veicoli e le infrastrutture digitali circostanti.<\/p>\n\n\n\n

Oltre ai progetti di guida autonoma, Stellantis sta migliorando il proprio portafoglio ADAS<\/strong> e di guida automatizzata con funzionalit\u00e0 migliorative per i conducenti: dalle informazioni sul traffico in tempo reale alla guida hands-free di livello 2+ in autostrada. <\/strong>L\u2019azienda sta inoltre sviluppando veicoli autonomi di livello 4 (driverless) per servizi robotaxi <\/strong>a livello globale attraverso collaborazioni con NVIDIA, Uber e Foxconn, e l\u2019altra con Pony.ai<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Livelli di guida autonoma<\/h2>\n\n\n\n

La classificazione dei livelli di guida autonoma \u00e8 universalmente riconosciuta e definita dalla SAE International<\/strong> (Society of Automotive Engineers) nel documento SAE J3016<\/strong>. Questa classificazione, che va dal Livello 0 al Livello 5, distingue chi \u00e8 responsabile del compito di guida dinamica e quanto il sistema automatizzato pu\u00f2 fare in autonomia.<\/p>\n\n\n\n

Ecco una sintesi dei sei livelli:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Liv<\/strong><\/td>Nome<\/strong><\/td>Ruolo del Conducente<\/strong><\/td>Ruolo del Sistema<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
0<\/strong><\/td>Nessuna Automazione<\/strong><\/td>Il conducente esegue tutte<\/strong> le funzioni di guida.<\/td>Il sistema pu\u00f2 emettere solo avvisi<\/strong> (es. avviso di collisione frontale) o eseguire azioni momentanee.<\/td><\/tr>
1<\/strong><\/td>Assistenza alla Guida<\/strong><\/td>Il conducente esegue la maggior parte della guida e deve monitorare l\u2019ambiente circostante.<\/td>Il sistema pu\u00f2 controllare o la velocit\u00e0<\/strong> (longitudinale) o lo sterzo<\/strong> (laterale).<\/td><\/tr>
2<\/strong><\/td>Automazione Parziale<\/strong><\/td>Il conducente deve sempre monitorare<\/strong> la guida ed essere pronto a intervenire immediatamente.<\/td>Il sistema pu\u00f2 controllare sia la velocit\u00e0 che lo sterzo contemporaneamente<\/strong> (es. Cruise Control Adattivo + Mantenimento di corsia).<\/td><\/tr>
3<\/strong><\/td>Automazione Condizionale<\/strong><\/td>Il conducente pu\u00f2 distogliere lo sguardo, ma deve essere pronto a riprendere il controllo<\/strong> quando richiesto dal sistema.<\/td>Il sistema gestisce l\u2019intera guida (DDT) all\u2019interno del suo ODD<\/strong> (Dominio di Progettazione Operativa).<\/td><\/tr>
4<\/strong><\/td>Alta Automazione<\/strong><\/td>Il conducente non \u00e8 richiesto a intervenire<\/strong> e pu\u00f2 dormire o non essere presente (es. robotaxi in aree specifiche). Se il sistema incontra un problema, esegue autonomamente una Manovra di Rischio Minimo (MRM)<\/strong>.<\/td>Il sistema gestisce l\u2019intera guida (DDT) all\u2019interno del suo ODD.<\/td><\/tr>
5<\/strong><\/td>Automazione Completa<\/strong><\/td>Nessun intervento umano richiesto.<\/td>Il sistema gestisce la guida in qualsiasi condizione<\/strong> e su qualsiasi strada<\/strong> (ODD illimitato), come un guidatore umano.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n



5\/12\/25, Rinnovabili<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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