{"id":740,"date":"2025-12-17T10:15:51","date_gmt":"2025-12-17T09:15:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=740"},"modified":"2025-12-11T11:28:42","modified_gmt":"2025-12-11T10:28:42","slug":"la-ricarica-wireless-non-e-piu-solo-unipotesi-ottimi-risultati-raggiunti-in-svizzera-efficienza-del-90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/la-ricarica-wireless-non-e-piu-solo-unipotesi-ottimi-risultati-raggiunti-in-svizzera-efficienza-del-90\/","title":{"rendered":"La ricarica wireless non \u00e8 pi\u00f9 solo un’ipotesi. Ottimi risultati raggiunti in Svizzera: efficienza del 90%"},"content":{"rendered":"\n
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L’ente di ricerca svizzero EMPA ha confermato il livello di funzionalit\u00e0 raggiunta dai sistemi di ricarica wireless per le auto elettriche: con il 90% di efficienza ormai \u00e8 paragonabile alla ricarica cablata<\/h3>\n\n\n\n


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Dopo gli annunci di Porsche relativi alla ricarica induttiva per la Porsche Cayenne elettrica, arrivano interessanti notizie anche da oltralpe. Una sperimentazione condotta nell’ambito del progetto INLADE, guidato dal centro di ricerca Empa in collaborazione con la societ\u00e0 elettrica Eniwa AG e con il sostegno dell’Swiss Federal Office of Energy, ha dimostrato che la ricarica wireless per veicoli elettrici in condizioni reali pu\u00f2 raggiungere un’efficienza comparabile a quella ottenibile con un collegamento via cavo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel corso dei test, veicoli elettrici adattati con bobina ricevente installata sotto il pianale e opportunamente integrati al sistema ad alta tensione sono stati omologati per l’uso su strada dopo aver superato prove di compatibilit\u00e0 elettromagnetica e di sicurezza funzionale. Il funzionamento del sistema si basa su una piastra trasmittente, posta a terra, dotata di bobina primaria.<\/p>\n\n\n\n

Una volta che il veicolo viene parcheggiato con precisione sopra la piastra, guidando il conducente tramite uno schermo posizionato a bordo, e che il sistema verifica l’assenza di oggetti, ostacoli o esseri viventi tra le parti, l’energia viene trasferita per induzione magnetica alla bobina ricevente sul veicolo. In seguito la corrente indotta viene raddrizzata e utilizzata per la ricarica della batteria.<\/p>\n\n\n\n


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I test, eseguiti sul sito dimostrativo di D\u00fcbendorf, sono stati effettuati anche in condizioni ambientali avverse, con neve, pioggia, temperature rigide e per rendere il test ancora pi\u00f9 veritiero anche con lievi disallineamenti nel parcheggio. Anche In queste circostanze l’efficienza di ricarica si \u00e8 mantenuta stabile attorno al 90%, <\/strong>un dato che secondo Empa risulta equiparabile a quello della ricarica via cavo.<\/p>\n\n\n\n

Secondo i ricercatori, questa modalit\u00e0 apre potenzialit\u00e0 concrete non solo in termini di comodit\u00e0 d’uso ma anche per la sua compatibilit\u00e0 con un sistema energetico pi\u00f9 flessibile: se un veicolo resta parcheggiato per molte ore, la connessione passiva alla rete elettrica potrebbe consentire di usarlo come unit\u00e0 di accumulo mobile nei momenti pi\u00f9 opportuni.<\/p>\n\n\n\n


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La sperimentazione svizzera sembra confermare rendere un po’ meno “strane” le scelte di Porsche, che ha annunciato per la versione elettrica del suo SUV Cayenne Electric un sistema di ricarica wireless denominato Porsche Wireless Charging, concepito per l’utilizzo domestico o in garage. <\/p>\n\n\n\n

Il sistema progettato dalla casa di Stoccarda prevede una piastra a pavimento autoinstallabile, dalle dimensioni di poco pi\u00f9 di un metro e quindici per settanta centimetri. Collegata alla rete elettrica senza necessit\u00e0 di una wallbox separata, si accoppia con una bobina ricevente integrata nel sottoscocca del veicolo, protetta dagli agenti atmosferici e posizionata tra le ruote anteriori. <\/p>\n\n\n\n

Quando la Cayenne viene parcheggiata sulla piastra, grazie al sistema di parcheggio assistito e all’uso di telecamere e guida visiva a bordo, l’auto si abbassa automaticamente per ottimizzare la distanza tra le bobine e favorire l’accoppiamento magnetico. A quel punto, attivando il freno di stazionamento, la ricarica ha inizio senza interventi manuali.<\/p>\n\n\n\n


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La piastra dispone di sensori di movimento e di riconoscimento di eventuali corpi estranei, interrompendo la carica se viene rilevata la presenza di esseri viventi o oggetti metallici che si riscaldano, esattamente come il prototipo testato in svizzera. La potenza massima di ricarica del sistema Porsche \u00e8 pari a 11 kW e l’efficienza “rete\u2013batteria” dichiarata arriva fino al 90%, <\/strong>lo stesso valore raggiunto dalla sperimentazione svizzera con la ricarica induttiva. <\/p>\n\n\n\n




DMOVE.it<\/p>\n\n\n\n

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