{"id":754,"date":"2025-12-18T11:00:03","date_gmt":"2025-12-18T10:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=754"},"modified":"2025-12-11T17:40:28","modified_gmt":"2025-12-11T16:40:28","slug":"strade-piu-sicure-come-finanziare-davvero-la-sicurezza-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/strade-piu-sicure-come-finanziare-davvero-la-sicurezza-urbana\/","title":{"rendered":"Strade pi\u00f9 sicure: come finanziare davvero la sicurezza urbana"},"content":{"rendered":"\n
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Tra risorse frammentate, strategie complesse e obiettivi europei sempre pi\u00f9 stringenti, la sicurezza stradale richiede un approccio strutturato. Ecco come possono trovare fondi gli enti locali<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Il tema della sicurezza stradale ritorna ciclicamente sulle prime pagine dopo ogni incidente grave, seguendo i tempi dell\u2019emozione pi\u00f9 che quelli della programmazione. Ma per chi governa citt\u00e0, Province o aree metropolitane, il quadro \u00e8 radicalmente diverso: trasformare gli obiettivi di Vision Zero e le linee del Pnss 2030 in interventi concreti richiede pianificazione, risorse stabili e capacit\u00e0 progettuale. \u00c8 una sfida meno visibile, ma essenziale. In un contesto in cui i fondi nazionali subiscono rimodulazioni, le risorse europee richiedono partnership complesse e i piccoli Comuni devono gestire disponibilit\u00e0 molto limitate, la differenza la fa la capacit\u00e0 di costruire in anticipo un portafoglio di interventi e una visione pluriennale. Vediamo, in questo articolo redatto da un\u2019analisi di Marco de Mitri, ingegnere dei trasporti, che coordina progetti con il team di Trafficlab, in che modo i programmi euorpei possono aiutare gli enti pubblici a trovare le risorse per finanziare davvero la sicurezza urbana (qui trovate lo studio completo).<\/p>\n\n\n\n


Programmi europei: tra innovazione, transizione climatica e sicurezza<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La panoramica dei programmi europei mostra come la sicurezza stradale entri in gioco attraverso linee di finanziamento non sempre dedicate, ma fortemente rilevanti per chi lavora alla mobilit\u00e0 urbana. Horizon Europe resta la piattaforma centrale per ricerca e innovazione, con un focus significativo su clima, energia e mobilit\u00e0 all\u2019interno del Cluster 5. Per i territori rappresenta un\u2019occasione per sperimentare tecnologie innovative \u2013 dai sistemi di gestione intelligente del traffico alle infrastrutture connesse \u2013 attraverso partenariati con universit\u00e0 e imprese. Life 2021-2027 offre uno spazio specifico alle politiche legate alla qualit\u00e0 dell\u2019aria, alla mitigazione climatica e alla mobilit\u00e0 sostenibile. Non finanzia direttamente opere stradali, ma supporta strategie integrate per ridurre le emissioni e migliorare sicurezza e qualit\u00e0 della vita urbana. Centrale resta anche il ruolo dei fondi strutturali \u2013 in particolare il Fesr \u2013 che rappresentano la principale fonte per interventi infrastrutturali: piste ciclabili, corridoi Brt, nodi di interscambio, moderazione del traffico. A questi si aggiunge il Connecting Europe Facility \u2013 Cef Transport, oggi altamente selettivo ma rilevante per i grandi corridoi Ten-T. Strumenti come Urbact IV ed Eit Urban Mobility puntano invece alla qualit\u00e0 della progettazione: politiche integrate, sperimentazioni urbane, living lab e test di soluzioni innovative. Sono piattaforme utili ai Comuni che vogliono rafforzare competenze e capacit\u00e0 di innovazione. Infine, la Safer Transport Platform \u2013 Road Safety Advisory, nata dalla collaborazione tra Commissione europea e Bei, fornisce assistenza tecnica per trasformare idee progettuali in investimenti strutturati e finanziabili, combinando fondi Ue e strumenti finanziari europei.<\/p>\n\n\n\n


Il ruolo della strategia nazionale e i limiti delle risorse disponibili <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sul piano interno, il Pnss 2030 definisce una cornice ambiziosa, ma l\u2019attuazione procede con lentezza e con risorse inferiori al fabbisogno reale. Nel frattempo, i fondi destinati alla manutenzione stradale subiscono rimodulazioni, mentre i Comuni pi\u00f9 piccoli accedono a finestre dedicate, spesso con dotazioni ridotte. Questa fragilit\u00e0 finanziaria rende ancora pi\u00f9 necessario un approccio strutturato: senza una strategia di lungo periodo, gli enti rischiano di inseguire bandi episodici senza costruire un percorso coerente. Accanto ai programmi europei e ai fondi nazionali, una leva cruciale resta l\u2019utilizzo ragionato dei proventi delle sanzioni amministrative, che le amministrazioni possono destinare a interventi per la sicurezza: moderazione del traffico, segnaletica, videosorveglianza, manutenzione della rete viaria. Pi\u00f9 che una fonte residuale, si tratta di uno strumento strategico se inserito in un piano pluriennale integrato. Dal quadro emerge con chiarezza che la sfida non \u00e8 soltanto accedere al bando giusto, ma attivare una capacit\u00e0 tecnica e organizzativa stabile, in grado di: selezionare gli interventi prioritari costruire partenariati solidi intercettare finanziamenti complementari monitorare l\u2019avanzamento dei progetti garantire continuit\u00e0 alle politiche di sicurezza Per i territori italiani, questa \u00e8 la condizione necessaria per trasformare Vision Zero da dichiarazione di intenti a percorso concreto: un approccio sistemico che integri infrastrutture, innovazione e politiche urbane in una strategia credibile nel medio-lungo periodo.<\/p>\n\n\n\n



10\/12\/25, greenplanner (immagine: Depositphotos)<\/p>\n\n\n\n

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