{"id":77,"date":"2025-10-15T18:51:39","date_gmt":"2025-10-15T16:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=77"},"modified":"2025-10-25T09:46:41","modified_gmt":"2025-10-25T07:46:41","slug":"auto-elettriche-ue-ecco-tutti-i-rischi-del-lungo-addio-al-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-elettriche-ue-ecco-tutti-i-rischi-del-lungo-addio-al-2035\/","title":{"rendered":"Addio alle auto \u201csolo elettriche\u201d nel 2035: l\u2019Europa fa un passo indietro. Le nuove regole"},"content":{"rendered":"\n
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La Commissione europea apre a una revisione anticipata del regolamento che vieta, dal 2035, la vendita di auto a motore endotermico. Sotto la spinta delle case automobilistiche, si valuta di ammettere biocarburanti e ibridi

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L\u2019addio ai motori a benzina e diesel nel 2035<\/strong>, uno dei pilastri della transizione verde europea, potrebbe subire una significativa correzione di rotta. La Commissione europea, di fronte alle crescenti pressioni dell\u2019industria automobilistica e di diversi Stati membri, ha deciso di anticipare la revisione del regolamento, aprendo a scenari fino a poco tempo fa impensabili. La data da cerchiare in rosso \u00e8 il 2026, quando si metter\u00e0 mano a una delle normative pi\u00f9 discusse del pacchetto clima \u201cFit for 55\u201c<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La decisione arriva dopo un incontro a Bruxelles tra la presidente della Commissione, Ursula von der Leyen<\/strong>, e i vertici del settore auto, preoccupati per una transizione verso l\u2019elettrico ritenuta non pi\u00f9 sostenibile nei tempi previsti. Le case automobilistiche europee, strette tra i dazi statunitensi, una domanda interna debole e la concorrenza dei produttori cinesi di veicoli elettrici, hanno chiesto maggiore flessibilit\u00e0. Una richiesta che sembra aver trovato terreno fertile.<\/p>\n\n\n\n

Neutralit\u00e0 tecnologica: non solo elettrico<\/h2>\n\n\n\n

Il fulcro della revisione sar\u00e0 il principio di \u201cneutralit\u00e0 tecnologica<\/strong>\u201d. Se oggi la strada sembrava tracciata unicamente verso i veicoli 100% elettrici<\/strong>, il futuro potrebbe riservare un ruolo anche ad altre tecnologie a basse emissioni. Come riportato dall\u2019agenzia di stampa Reuters<\/strong>, la revisione potrebbe includere \u201ccarburanti a zero emissioni di CO2<\/strong>, come i biocarburanti, che potrebbero continuare ad alimentare motori a combustione interna, ibridi plug-in o auto con autonomia estesa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Questa apertura di fatto salverebbe i motori ibridi e darebbe spazio a soluzioni come gli e-fuel<\/strong>, carburanti sintetici fortemente voluti dalla Germania, e i biocarburanti, sostenuti con forza dall\u2019Italia. \u201cDisposizioni transitorie, soluzioni speciali per la produzione in piccole serie e il ruolo dei carburanti privi di CO2 sono parte della prossima revisione dell\u2019Ue\u201d, ha dichiarato Volkswagen<\/strong>, la pi\u00f9 grande casa automobilistica europea, pur confermando il suo impegno verso l\u2019obiettivo di zero emissioni.<\/p>\n\n\n\n

Cosa prevede la normativa attuale e cosa cambier\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Il regolamento attuale \u00e8 molto chiaro: dal 1\u00b0 gennaio 2035 sar\u00e0 vietata la vendita di auto e furgoni nuovi con motori termici<\/strong>. Un obiettivo intermedio, fissato per il 2030, impone ai costruttori di ridurre le emissioni delle nuove auto del 55% e quelle dei nuovi furgoni del 50%. La revisione anticipata al 2026 non canceller\u00e0 questi obiettivi, ma potrebbe ricalibrarne le modalit\u00e0 di raggiungimento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un\u2019attenzione particolare sar\u00e0 rivolta ai furgoni. Un membro del team del vicepresidente esecutivo della Commissione, St\u00e9phane S\u00e9journe<\/strong>, citato da Reuters, ha sottolineato come i furgoni elettrici rappresentino solo l\u20198,5% delle nuove vendite nell\u2019Ue<\/strong>, circa la met\u00e0 della quota di mercato delle auto elettriche.<\/p>\n\n\n\n

Tra le novit\u00e0 allo studio, anche l\u2019istituzione di una nuova categoria normativa per le auto elettriche di piccole dimensioni, che potrebbero beneficiare di agevolazioni fiscali, e nuove regole per favorire la produzione di batterie e componentistica in Europa, limitando la dipendenza dalla Cina.<\/p>\n\n\n\n

Le eccezioni gi\u00e0 previste e il mercato dell\u2019usato<\/h2>\n\n\n\n

Alcune deroghe sono gi\u00e0 state messe nero su bianco. I piccoli produttori, quelli che immatricolano meno di 10.000 auto o 22.000 furgoni l\u2019anno, avranno un anno in pi\u00f9 per adeguarsi, fino alla fine del 2035. Un\u2019eccezione voluta dall\u2019Italia a tutela dei marchi della sua \u201cMotor Valley<\/strong>\u201c. Chi produce meno di mille veicoli l\u2019anno \u00e8 invece totalmente esentato.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 importante ricordare che lo stop riguarda esclusivamente la vendita di veicoli nuovi. I cittadini potranno quindi continuare a circolare con le loro auto a benzina o diesel acquistate prima del 2035 e il mercato dell\u2019usato non subir\u00e0 alcuna restrizione.<\/p>\n\n\n\n

(fonte: greenMe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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