{"id":824,"date":"2025-12-24T10:37:00","date_gmt":"2025-12-24T09:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=824"},"modified":"2025-12-24T09:37:55","modified_gmt":"2025-12-24T08:37:55","slug":"mentre-lue-guarda-al-passato-questanno-un-quarto-delle-auto-vendute-nel-mondo-e-elettrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/mentre-lue-guarda-al-passato-questanno-un-quarto-delle-auto-vendute-nel-mondo-e-elettrico\/","title":{"rendered":"Mentre l\u2019Ue guarda al passato, quest\u2019anno un quarto delle auto vendute nel mondo \u00e8 elettrico"},"content":{"rendered":"\n

Graham (Ember): \u00abI mercati emergenti non stanno pi\u00f9 recuperando terreno, ma stanno guidando il passaggio alla mobilit\u00e0 elettrica\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Guidata dalla\u00a0pressione dell\u2019Italia e della Germania, oggi la Commissione Ue innesta la retromarcia nella corsa all\u2019auto elettrica, la nuova frontiera della mobilit\u00e0 \u2013 peraltro l\u2019unica in grado di dare una prospettiva industriale e occupazionale al comparto \u2013 proprio mentre il resto del mondo continua ad accelerare.<\/p>\n\n\n\n

In corso d\u2019anno, nel periodo gennaio-ottobre, la quota di mercato assorbita dalle auto elettriche di nuova immatricolazione in Italia \u00e8\u00a0inchiodata al 5,2%, il dato peggiore tra i maggiori mercati europei. Ma restringere il paragone al Vecchio continente sarebbe riduttivo: basti osservare che 39 Paesi hanno raggiunto una quota di vendite di veicoli elettrici superiore al 10% nel 2025, un terzo dei quali al di fuori dell’Europa. In altre parole, come emerge\u00a0dall\u2019ultima analisi\u00a0del think tank Ember \u2013 che ha preso in esame 60 Paesi che rappresentano oltre il 97% delle vendite globali di veicoli elettrici \u2013 tra gennaio e ottobre oltre il 25% delle auto nuove vendute \u00e8 elettrico, tallonando il dato Ue (26%).<\/p>\n\n\n\n

In Cina oltre met\u00e0 delle auto vendute \u00e8 elettrica; in Vietnam, quasi il 40%, soprattutto veicoli a batteria\u00a0prodotti dal produttore locale VinFast, mentre nel 2021 il dato era praticamente inesistente (0,05%); in Uruguay il 27%; in Thailandia oltre il 20%; in Indonesia il 15%. Di pi\u00f9: l’Etiopia ha vietato l’importazione di veicoli con motore a combustione interna (Ice) dal 2024, e\u00a0i dati ufficiali\u00a0indicano che la quota di vendite di veicoli elettrici \u00e8 salita al 60% quell’anno. In\u00a0Nepal, i veicoli elettrici hanno rappresentato il 76% delle vendite di auto nuove nel 2024.<\/p>\n\n\n\n


\u00abSi tratta di una svolta fondamentale \u2013 spiega Euan Graham, analista Ember \u2013 Nel 2025, il baricentro si \u00e8 spostato. I mercati emergenti non stanno pi\u00f9 recuperando terreno, ma stanno guidando il passaggio alla mobilit\u00e0 elettrica. Questi Paesi riconoscono i vantaggi strategici dei veicoli elettrici, dall’aria pi\u00f9 pulita alla riduzione delle importazioni di combustibili fossili. L’ipotesi che la crescita dei veicoli elettrici si arrester\u00e0 al di fuori di Europa e Cina \u00e8 gi\u00e0 superata. I mercati emergenti definiranno il futuro del mercato automobilistico globale. Le scelte fatte ora in materia di infrastrutture di ricarica e di supporto tempestivo determineranno la velocit\u00e0 con cui questo slancio proseguir\u00e0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Infatti, per alcuni Paesi virare sui veicoli elettrici offre la possibilit\u00e0 di attrarre investimenti in nuovi settori e creare posti di lavoro. La Turchia ad esempio ha introdotto tagli fiscali per i nuovi veicoli elettrici e si \u00e8 impegnata ad attrarre investimenti esteri nella produzione di veicoli elettrici, tra cui un nuovo\u00a0stabilimento produttivo Byd\u00a0.\u00a0In altri Paesi, l\u2019attenzione \u00e8 incentrata sull’opportunit\u00e0 di ridurre le importazioni di combustibili fossili e migliorare la qualit\u00e0 dell’aria, entrambi temi che sarebbero di primario interesse per l\u2019Italia, dato che nell\u2019ultimo anno contiamo\u00a0oltre 43mila morti\u00a0per inquinamento atmosferico e import di petrolio da\u00a023 miliardi di euro.<\/p>\n\n\n\n

Grazie ai loro elevati livelli di efficienza, i veicoli elettrici rappresentano un potente strumento per ridurre la dipendenza dai combustibili fossili: mentre i veicoli a combustione interna sprecano circa l’80% dell’energia contenuta nel carburante, i veicoli elettrici utilizzano quasi l’80% dell’elettricit\u00e0 che consumano.<\/p>\n\n\n\n


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\u00abLa realt\u00e0 \u00e8 che\u00a0la crisi dell\u2019auto non ha nulla a che fare col 2035 \u2013\u00a0spiega\u00a0Andrea Boraschi, direttore T&E Italia \u2013 Le vendite di auto in Europa sono calate di tre milioni, rispetto al 2019, perch\u00e9 le case automobilistiche hanno privilegiato margini di profitto pi\u00f9 alti a scapito dei volumi. Tra il 2018 e il 2024 il prezzo medio di un\u2019auto di massa \u00e8 salito del\u00a040%, passando da 22.000 a\u00a030.700 euro. E sono stati anni in cui molti produttori hanno registrato profitti record. L\u2019industria automobilistica europea si \u00e8 resa conto tardi di essere indietro rispetto alla Cina. Ma ogni esitazione, oggi, \u00e8\u00a0un vantaggio ulteriore per Pechino, che non rallenter\u00e0 la corsa verso l\u2019elettrico solo perch\u00e9 noi prolunghiamo la vita dei motori endotermici. Mentre i consumatori europei, nel frattempo, smetteranno di acquistare una tecnologia di qualit\u00e0 inferiore e gi\u00e0 oggi, in molti Paesi, pi\u00f9 costosa. Se l\u2019Ue fa marcia indietro ora, rischia di perdere il pi\u00f9 grande cambiamento industriale di questa generazione, abbandonando l\u2019ambizione di\u00a0padroneggiare\u00a0una delle tecnologie pi\u00f9 importanti del XXI secolo e i vantaggi industriali, economici e sociali che ne derivano\u00bb.<\/p>\n\n\n\n




12\/25, greenreport.it<\/p>\n\n\n\n

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