{"id":826,"date":"2025-12-29T09:39:17","date_gmt":"2025-12-29T08:39:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=826"},"modified":"2025-12-29T09:40:00","modified_gmt":"2025-12-29T08:40:00","slug":"leuropa-riapre-ai-motori-termici-dopo-il-2035-ma-non-sara-esattamente-cosi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/leuropa-riapre-ai-motori-termici-dopo-il-2035-ma-non-sara-esattamente-cosi\/","title":{"rendered":"L’Europa riapre ai motori termici dopo il 2035. Ma non sar\u00e0 esattamente cos\u00ec"},"content":{"rendered":"\n

La Commissione riconsidera biofuel e abbassa al 90% la soglia di riduzione della Co2. Secondo una proiezione, con le regole attuali almeno l’80% dei propulsori delle auto nuove dovranno comunque essere 100% elettrici<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"L'Europa
Un addetto alla catena di montaggio dei motori Bmw\/ REUTERS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Non \u00e8 una retromarcia totale ma una correzione di rotta<\/strong> inevitabile, anche se decisamente tardiva perch\u00e9 restituisce ossigeno al comparto automotive continentale dopo averlo tramortito nel recente passato con scelte ideologiche e lontane dalla realt\u00e0 del mercato. La Commissione Europea<\/strong> ha ufficializzato ieri a Bruxelles le misure destinate a rilanciare l\u2019industria dell\u2019auto<\/strong>, correggendo le decisioni suggerite e poi approvate dal Parlamento Europeo il 14 febbraio di due anni fa quando nell\u2019ambito delle norme \u201cFit for 55\u201d stabil\u00ec l\u2019obbligo della riduzione del 100% delle emissioni di CO2 per le auto nuove a partire dal 2035, decretando in pratica il divieto alla vendita delle vetture con motore a combustione interna (cio\u00e8 benzina e diesel) da quell\u2019anno in poi.<\/p>\n\n\n\n

In particolare, tra le misure previste da questa nuova proposta normativa – che dovr\u00e0 ora essere negoziata tra Parlamento e Consiglio per l\u2019approvazione definitiva – c\u2019\u00e8 la riduzione al 90% delle emissioni di anidride carbonica<\/strong>. Quel 10% di differenza rispetto alla decisione che \u00e8 stata modificata ieri significa molto, perch\u00e9 abolisce di fatto l\u2019ammissibilit\u00e0 del solo elettrico dopo il 2035.<\/strong> Le vetture costruite per la vendita in Europa cio\u00e8 dovranno essere dotate di propulsori a \u201cemissioni zero\u201d al 90% sulla media totale della produzione di ogni marchio, mentre il restante 10% \u201cdovr\u00e0 essere compensato mediante l’uso di acciaio a basse emissioni di carbonio prodotto nell’Unione, o di e-fuel e biocarburanti\u201d.<\/strong> Ci\u00f2 consentir\u00e0 ai veicoli ibridi a bassissime emissioni come i Plug-in (Phev), ai veicoli con range extender (Erev), ai mild hybrid e a quelli con motore a combustione interna di continuare a svolgere un ruolo anche dopo il 2035, insieme ai veicoli completamente elettrici (EV) e a idrogeno\u201d, aggiunge la Commissione. Le full hybrid non vengono espressamente citate, ma \u00e8 quasi certo che saranno tra le alimentazioni ammesse.<\/p>\n\n\n\n

Almeno l’80% delle auto dovranno  essere comunque elettriche?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mancano in realt\u00e0 molti elementi per valutare con precisione l\u2019impatto della revisione della normativa. Quando venne emanata nel 2023, la nuova regolamentazione infatti considerava le emissioni allo scarico. Solo quelle del motore 100% elettrico allo scarico sono zero, di qui l\u2019eliminazione del motore a scoppio dal 2035. Ora bisogna vedere se le emissioni continueranno a essere misurate allo scarico oppure su tutto il ciclo di vita del veicolo. Nel primo caso, per far s\u00ec che il parco veicoli venduto da una casa automobilistica riduca del 90% le emissioni \u00e8 necessario che le emissioni medie siano intorno agli 11 grammi di Co2 per chilometro. Un veicolo Plug in emette circa 20-25 g\/km. Di conseguenza, secondo alcune stime, nel 2035 almeno l\u201980-85% delle vendite dovrebbe sempre essere di totalmente elettriche.<\/p>\n\n\n\n

Super crediti per le piccole e-car<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per favorire la transizione, il massimo organo esecutivo della Ue ha confermato inoltre la definizione della normativa per la nuova categoria delle E-Car anticipate dal presidente Ursula von der Leyen. La novit\u00e0 riguarda la decisione di introdurre incentivi speciali: fino al 2035, le case automobilistiche potranno beneficiare di \u201csuper crediti\u201d per le piccole auto elettriche (fino a 4,2 metri di lunghezza) a prezzi accessibili prodotte nell’Unione Europea. Ci\u00f2 incentiver\u00e0 la diffusione sul mercato di un maggior numero di modelli elettrici di piccole dimensioni. Sono poi confermate delle iniziative per le batterie: per accelerare lo sviluppo di una catena del valore europea, saranno resi disponibili 1,8 miliardi di euro, di cui 1,5 sotto forma di prestiti a tasso zero, ed \u00e8 previsto un \u201cAutomotive Omnibus\u201d, ossia un pacchetto di norme per semplificare gli oneri amministrativi e ridurre i costi per i produttori europei, con risparmi quantificati in circa 706 milioni di euro all\u2019anno.<\/p>\n\n\n\n

Le conseguenze economiche della “virata” della Ue<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La virata verso la possibilit\u00e0, anche dopo il 2035, di immatricolare auto ibride e modelli a combustione altamente efficienti potrebbe generare un effetto economico rilevante sul mercato automobilistico europeo. Interessante la simulazione fatta del Centro studi di Unimpresa. L\u2019analisi parte da due variabili: la quota di potenziali acquirenti \u2013 famiglie e imprese \u2013 che, con un obbligo di elettrico puro, rinvierebbero l\u2019acquisto di un nuovo veicolo (stimata tra il 15% e il 20% del mercato), e la quota di questi soggetti che tornerebbero a comprare in uno scenario in cui l\u2019offerta includesse modelli ibridi o termici ad alta efficienza (stimata tra il 30% e il 40%). L\u2019effetto combinato produce un incremento potenziale delle immatricolazioni pari, in media, al 6,3% rispetto allo scenario regolatorio pi\u00f9 rigido. Applicando tale percentuale ai volumi attesi per il 2036 \u2013 circa 10 milioni di vetture in Europa in uno scenario di solo elettrico \u2013 il numero di auto aggiuntive vendute in presenza di una normativa pi\u00f9 flessibile si collocherebbe attorno alle 600.000 unit\u00e0 nel primo anno pienamente interessato dalla misura. Considerando un prezzo medio europeo di 30.000 euro per vettura, il beneficio sui ricavi del settore sfiorerebbe i 18 miliardi di euro annui. Secondo la simulazione di Unimpresa, l\u2019allentamento del vincolo regolatorio attenuerebbe la caduta temporanea dei volumi associata a una transizione troppo brusca, ridurrebbe il rischio di sovracapacit\u00e0 negli impianti e stabilizzerebbe il mix produttivo durante la fase di riconversione industriale. A beneficiarne sarebbero anche le piccole e medie imprese della filiera, che avrebbero un arco temporale pi\u00f9 lungo per diversificare attivit\u00e0 e investimenti senza l\u2019impatto di una contrazione immediata della domanda di componenti tradizionali.<\/p>\n\n\n\n




12\/25, Avvenire<\/p>\n\n\n\n

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