{"id":845,"date":"2026-01-05T12:00:11","date_gmt":"2026-01-05T11:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=845"},"modified":"2026-01-05T10:13:49","modified_gmt":"2026-01-05T09:13:49","slug":"helsinki-il-modello-europeo-della-sicurezza-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/helsinki-il-modello-europeo-della-sicurezza-stradale\/","title":{"rendered":"Helsinki, il modello europeo della sicurezza stradale"},"content":{"rendered":"\n
\"Helsinki\"<\/figure>\n\n\n\n


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Nel dibattito, sempre combattuto, sul limite dei 30 km\/h nelle aree urbane \u00e8 arrivato un forte assist per i sostenitori della normativa. A Helsinki, negli ultimi dodici mesi, non \u00e8 stato registrato un solo incidente mortale.<\/strong> L\u2019ultima vittima risale a inizio luglio 2024, un dato che rende la capitale finlandese unica sul pianeta.<\/p>\n\n\n\n

Questo risultato arriva nonostante Helsinki, che con i suoi 650 mila residenti ospita oltre un decimo della popolazione finlandese, l\u2019anno scorso abbia registrato un record di turisti. I pernottamenti sono stati 4,5 milioni, contribuendo ad \u201caffollare\u201d le strade della citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Per fare un paragone, Palermo \u2013 che ha quasi lo stesso numero di abitanti \u2013 in un anno ha registrato 27 morti in incidenti stradali (nel 2023, l\u2019ultimo periodo per cui sono disponibili i dati).
C\u2019entra probabilmente anche un pizzico di fortuna. Tuttavia, la capitale finlandese si era posta l\u2019obiettivo \u201czero morti\u201d sulle strade entro il 2050. Negli ultimi anni ha quindi portato avanti una serie di politiche per la sicurezza stradale che si sono rivelate decisive, a partire dal\u00a0limite dei 30 km\/h<\/strong>\u00a0in molte zone della citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il ruolo decisivo dei limiti di velocit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

\u00abMolti fattori hanno contribuito a questo risultato, ma i limiti di velocit\u00e0 sono uno dei pi\u00f9 importanti\u00bb, ha spiegato Roni Utriainen, ingegnere del traffico del Dipartimento Ambiente Urbano della citt\u00e0. Oggi su oltre la met\u00e0 delle strade di Helsinki non si possono superare i 30 km\/h.<\/strong> Tradizionalmente il limite era fissato a 50 km\/h. Con l\u2019inizio dell\u2019anno scolastico, inoltre, il limite \u00e8 stato esteso a tutte le strade nelle vicinanze delle scuole.<\/p>\n\n\n\n

\"Pioggia<\/figure>\n\n\n\n

Quali sono gli altri fattori che hanno reso possibile questo primato?<\/h3>\n\n\n\n

\u00abIl trasporto pubblico a Helsinki \u00e8 eccellente: riduce l\u2019uso dell\u2019auto e, di conseguenza, il numero di incidenti gravi\u00bb, prosegue Utriainen.
A facilitare la svolta salvavita \u00e8 stata anche la progettazione della circolazione.<\/strong> Le infrastrutture pedonali e ciclabili sono state migliorate per scoraggiare l\u2019uso delle quattro ruote. In alcune aree, la viabilit\u00e0 \u00e8 stata ristretta e intenzionalmente interrotta da alberi, per rendere la guida meno confortevole.<\/p>\n\n\n\n

Ha contribuito, infine, il rafforzamento dei sistemi di controllo automatizzati<\/strong>, come l\u2019installazione di 70 nuove telecamere.<\/strong> Anche la tecnologia dei veicoli ha giocato un ruolo, rendendo auto e mezzi di trasporto personali pi\u00f9 sicuri.<\/p>\n\n\n\n

I dati scientifici sulla riduzione della velocit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

Il record della capitale finlandese \u00e8, al momento, unico. Gli effetti della riduzione della velocit\u00e0 sulla mortalit\u00e0 da incidenti stradali sono per\u00f2 ben noti.
Uno studio del 2024 di due ricercatori del Politecnico di Atene, basato sull\u2019analisi dei dati di 40 citt\u00e0 europee, ha dimostrato che l\u2019introduzione dei limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h nelle aree urbane ha permesso di salvare oltre il 40% delle vite umane.<\/strong> Parallelamente, sono stati registrati significativi impatti positivi sull\u2019ambiente, sull\u2019energia e sulla salute, con un minor consumo di carburante e un aumento degli spostamenti a piedi e in bicicletta.<\/p>\n\n\n\n

Quando la velocit\u00e0 aumenta, crescono anche il rischio di incidenti e la loro gravit\u00e0. Un aumento del 5% della velocit\u00e0 media comporta una crescita di circa il 10% di tutti gli incidenti con feriti e del 20% degli incidenti mortali. <\/strong>Il numero di pedoni deceduti passa dal 10% nelle collisioni a 30 km\/h al 90% nelle collisioni a 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIl rischio di morte \u00e8 quasi cinque volte superiore nelle collisioni tra un\u2019auto e un pedone a 50 km\/h rispetto allo stesso tipo di collisioni a 30 km\/h\u00bb, spiega Eva Michelaraki, autrice dello studio insieme a George Yannis.<\/p>\n\n\n\n

Gli effetti nelle citt\u00e0 europee<\/h3>\n\n\n\n

Secondo i due ricercatori, il limite di 30 km\/h ha ridotto gli incidenti del 40% a Parigi,<\/strong> del 16% a Zurigo, del 10% a Bruxelles, del 9% a Helsinki, del 46% a Londra e del 38% a Edimburgo.
La Spagna ha introdotto i limiti di 30 km\/h sulla maggior parte delle strade cittadine nel 2019. \u00abDopo due anni di attuazione, la Spagna ha registrato una riduzione del 20% dei decessi sulle strade urbane\u00bb, spiega Yannis. Il calo \u00e8 stato del 34% per i ciclisti, del 31% per gli anziani e del 24% per i pedoni.<\/p>\n\n\n\n

A Bologna<\/strong>, nel periodo compreso tra il 15 gennaio e il 14 aprile 2024, si \u00e8 registrato un calo del 13,4% degli incidenti con feriti e del 17% di quelli senza feriti rispetto al 2023.<\/strong> \u00c8 stato inoltre rilevato un calo del 14,7% dei pedoni coinvolti in incidenti, passati da 102 nel 2023 a 87 nel 2024. I ricercatori stimano infine che, se una citt\u00e0 come Atene imponesse il limite di 30 km\/h nel centro urbano, potrebbe risparmiare 130 milioni di euro in dieci anni grazie alla riduzione dei costi legati agli incidenti.<\/p>\n\n\n\n




12\/25, L’A – L’AUTOMOBILE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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