{"id":849,"date":"2025-12-29T10:50:42","date_gmt":"2025-12-29T09:50:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=849"},"modified":"2025-12-29T09:52:05","modified_gmt":"2025-12-29T08:52:05","slug":"nel-mondo-unauto-su-quattro-e-elettrica-il-peso-dei-nuovi-mercati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/nel-mondo-unauto-su-quattro-e-elettrica-il-peso-dei-nuovi-mercati\/","title":{"rendered":"Nel mondo un\u2019auto su quattro \u00e8 elettrica. Il peso dei nuovi mercati"},"content":{"rendered":"\n
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Nel mondo, oltre il 25% delle nuove auto vendute quest\u2019anno \u00e8 elettrica. La crescita non arriva pi\u00f9 solo\u00a0da Europa e Cina, ma \u00e8 trainata in modo sempre pi\u00f9 evidente dai mercati emergenti: E i grandi costruttori specializzati nell\u2019elettrico raggiungono volumi produttivi senza precedenti. Come BYD, che taglia il traguardo dei 15 milioni di veicoli green prodotti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La nuova fotografia del mercato, scattata dall\u2019energy think tank\u00a0Ember<\/strong>, mostra come la transizione all\u2019elettrico sia ormai\u00a0un fenomeno globale<\/strong>. I Paesi in cui le auto elettriche\/ibride plug in superano il 10% delle nuove immatricolazioni sono diventati 39, contro appena quattro nel 2019. Un\u2019espansione rapida che\u00a0ridisegna la geografia dell\u2019e-mobility<\/strong>\u00a0e ridimensiona l\u2019idea di una corsa limitata ai mercati pi\u00f9 maturi.<\/p>\n\n\n\n

Dall\u2019Asia al Sud America, la spinta dei mercati emergenti<\/h2>\n\n\n\n

Il dato pi\u00f9 interessante riguarda il Sud-Est asiatico. L\u2019area ASEAN nel 2025 si \u00e8 trasformata in uno dei motori della crescita globale: Singapore e Vietnam viaggiano intorno al 40% di quota elettrica<\/strong>, superando Regno Unito e Unione europea. L\u2019Indonesia<\/strong> ha raggiunto il 15%, superando per la prima volta gli Stati Uniti, mentre la Thailandia<\/strong> \u00e8 arrivata al 20%, con volumi che nei primi nove mesi dell\u2019anno hanno superato quelli di un Paese storicamente avanzato come la Danimarca.<\/p>\n\n\n\n

Anche l\u2019America Latina mostra segnali solidi. L\u2019Uruguay ha toccato il 27%<\/strong>, in linea con la media europea, mentre Messico e Brasile continuano a crescere e hanno ormai superato il Giappone, fermo da anni intorno al 3%. In Europa, fuori dal perimetro UE, la Turchia<\/strong> ha raggiunto il 17%, diventando il quarto mercato BEV del continente per volumi.<\/p>\n\n\n\n

Per l\u2019Italia, che resta in ritardo sulle immatricolazioni ma non sulla filiera industriale, questi dati sono un promemoria: la domanda elettrica cresce soprattutto dove politiche fiscali, infrastrutture e prezzi accessibili procedono insieme<\/strong>, non solo dove il reddito \u00e8 pi\u00f9 alto.<\/p>\n\n\n\n

Effetto EV su petrolio e sistema energetico<\/h2>\n\n\n\n

La diffusione dei veicoli elettrici sta gi\u00e0 producendo effetti misurabili. Le auto elettriche sono circa tre volte pi\u00f9 efficienti<\/strong> dei modelli a combustione e riducono in modo significativo il consumo di petrolio anche nei Paesi dove l\u2019elettricit\u00e0 non \u00e8 ancora completamente decarbonizzata. In Brasile<\/strong>, ad esempio, grazie a un mix elettrico in gran parte rinnovabile, le BEV tagliano la domanda di combustibili fossili di circa il 90%<\/strong>. In Indonesia la riduzione \u00e8 prossima al 50%.<\/p>\n\n\n\n

Un tema centrale anche per l\u2019Europa e per l\u2019Italia, dove l\u2019elettrificazione dei trasporti \u00e8 strettamente legata alla sicurezza energetica e alla riduzione delle importazioni di gas e petrolio.<\/p>\n\n\n\n


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BYD conferma numeri da record: prodotti 15 milioni di auto elettrificate<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Intanto in Cina, BYD vola a quota 15 milioni<\/h2>\n\n\n\n

Mentre il 2025 conferma che il baricentro dell\u2019auto elettrica si sta spostando, diventando una leva strategica per diverse economie emergenti<\/strong>, il colosso del settore, la Cina, continua a batter colpi . BYD ha infatti annunciato la produzione cumulata di 15 milioni di veicoli a nuova energia (BEV e PHEV)<\/strong>, superando i volumi complessivi di Tesla (8,1 milioni di sole EV) e del gruppo Volkswagen (3 milioni) messi insieme. Un risultato costruito in pochi anni, dopo l\u2019uscita definitiva dai motori termici puri nel 2022.<\/p>\n\n\n\n

Modelli compatti come Dolphin e Seagull<\/strong>, insieme ai SUV della serie Song e ai veicoli della gamma Dynasty, spiegano una crescita basata su alti volumi e prezzi relativamente accessibili. \u00c8 anche per questo che una parte significativa delle esportazioni cinesi<\/strong> di auto elettriche si dirige verso mercati non OCSE come Brasile, Messico, Emirati Arabi e Indonesia<\/strong>, sostenuti da politiche fiscali favorevoli e programmi di localizzazione produttiva.<\/p>\n\n\n\n

Per il mercato europeo \u2013 e quindi italiano \u2013 la questione resta aperta: quanto e come questi veicoli arriveranno stabilmente nell\u2019UE<\/strong>, tra dazi, regole di origine e strategie di produzione locale. Pi\u00f9 che una sfida ideologica, \u00e8 un tema industriale e competitivo che riguarda tutta la filiera.<\/p>\n\n\n\n



12\/25, vaielettrico<\/p>\n\n\n\n

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