{"id":863,"date":"2026-01-08T11:20:01","date_gmt":"2026-01-08T10:20:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=863"},"modified":"2026-01-08T10:01:55","modified_gmt":"2026-01-08T09:01:55","slug":"maniglie-meccaniche-obbligatorie-sulle-auto-perche-se-ne-parla-e-cosa-potrebbe-significare-per-litalia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/maniglie-meccaniche-obbligatorie-sulle-auto-perche-se-ne-parla-e-cosa-potrebbe-significare-per-litalia\/","title":{"rendered":"Maniglie meccaniche obbligatorie sulle auto: perch\u00e9 se ne parla e cosa potrebbe significare per l\u2019Italia"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.euroconsumatori.eu\/assets\/admin\/imgs\/hbh2f12qSj-cybercabtesla.webp\" alt=\"Associazione Consumatori\" style=\"width:336px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Cina ha appena fatto qualcosa che fino a ieri sembrava un dettaglio tecnico da ingegneri:\u00a0<strong>sta per imporre per legge che tutte le auto nuove debbano avere maniglie delle portiere apribili\u00a0<em>meccanicamente<\/em>\u00a0in caso di incidente o blackout energetico<\/strong>. \u00c8 una risposta diretta a molti casi documentati di maniglie \u201cfantasma\u201d, elettriche e a scomparsa, che in alcune situazioni di emergenza non si aprivano, intrappolando occupanti o complicando i soccorsi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Ministero dell\u2019Industria cinese ha messo in consultazione un&nbsp;<em>Mandatory GB Standard<\/em>&nbsp;che impone:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>maniglie esterne meccaniche su tutte le portiere (escluse quelle del bagagliaio),<\/li>\n\n\n\n<li>almeno una maniglia interna con rilascio meccanico chiaramente visibile,<\/li>\n\n\n\n<li>apertura possibile anche senza alimentazione elettrica,<\/li>\n\n\n\n<li>spazi minimi di accesso per la mano anche dopo un crash o un incendio di batteria.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Queste regole entreranno in vigore dal\u00a0<strong>2027<\/strong>\u00a0e di fatto vieterebbero o comprometterebbero l\u2019uso esclusivo di maniglie\u00a0<em>elettriche a scomparsa<\/em>\u00a0\u2013 il cosiddetto design \u201cfuturo\u201d che molti EV hanno adottato negli ultimi anni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Italia: pu\u00f2 succedere qualcosa di simile?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La domanda&nbsp;<em>non \u00e8 sciocca<\/em>. Il principio europeo di precauzione in tema di sicurezza stradale si basa su evidenze e dati reali. I regolatori europei (come la Commissione UE e l\u2019UNECE) guardano sempre con attenzione a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>incidenti in cui sistemi elettronici&nbsp;<em>non funzionano in emergenza<\/em>,<\/li>\n\n\n\n<li>problemi che compromettono l\u2019uscita o il salvataggio delle persone da un veicolo dopo un impatto,<\/li>\n\n\n\n<li>tecnologia di sicurezza \u201cattiva\u201d e \u201cpassiva\u201d in sinergia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In passato, Bruxelles non ha mai richiesto maniglie meccaniche obbligatorie sul tipo di quelle che sta imponendo la Cina. Ma:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>incidenti e problemi legati alle maniglie elettriche sono stati documentati anche negli USA e in Europa<\/strong>, con indagini aperte su alcuni modelli (es. Tesla Model Y).<\/li>\n\n\n\n<li>fonti non ufficiali riportano discussioni sulle norme di sicurezza delle portiere anche in Europa, anche se non c\u2019\u00e8 (ancora) un testo legislativo formale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quindi non \u00e8 solo un \u201cfenomeno cinese\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Perch\u00e9 l\u2019Italia, da sola, potrebbe anche farcela?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il sistema normativo dell\u2019auto in Europa si basa su regolamenti e direttive che poi si recepiscono nei singoli Stati membri tramite omologazioni nazionali e registrazioni dei veicoli. L\u2019Italia, come altri Paesi UE, ha:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>un&nbsp;<strong>Ministero dei Trasporti<\/strong>&nbsp;e un&nbsp;<strong>MIT<\/strong>&nbsp;(Ministero delle Infrastrutture e della Mobilit\u00e0 Sostenibili),<\/li>\n\n\n\n<li>l\u2019ACI e istituti di collaudo come&nbsp;<strong>UNRAE<\/strong>,&nbsp;<strong>NCAP Europe<\/strong>, ecc.,<\/li>\n\n\n\n<li>associazioni di consumatori con esperienza in sicurezza stradale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se emergessero dati chiari che le maniglie elettriche non garantiscono sicurezza sufficiente (perch\u00e9 non funzionano quando serve), Roma&nbsp;<em>potrebbe<\/em>&nbsp;prendere l\u2019iniziativa su due fronti:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Norma tecnica nazionale<\/strong>: imporre requisiti minimi meccanici per l\u2019apertura delle portiere nelle omologazioni italiane, almeno come \u201crequisito addizionale\u201d.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Spinta a livello UE<\/strong>: proporre in sede europea l\u2019inclusione del requisito nei regolamenti di sicurezza dei veicoli (un po\u2019 come accade per airbag, ABS, ESC, ecc.).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una legge italiana potrebbe quindi nascere&nbsp;<strong>per due ordini di motivi<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>sicurezza reale delle persone<\/strong>&nbsp;(prevenire che qualcuno resti intrappolato dopo un incidente perch\u00e9 l\u2019elettrico non risponde),<\/li>\n\n\n\n<li><strong>armonizzazione regolamentare<\/strong>&nbsp;con standard esteri che \u2013 se adottati prima \u2013 rischiano di costringere i costruttori a differenziare le auto per il mercato italiano rispetto agli altri mercati.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Quali sarebbero gli ostacoli?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non \u00e8 banale:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>i&nbsp;<strong>costruttori automobilistici<\/strong>&nbsp;farebbero muro, perch\u00e9 togliere tecnologia&nbsp;<em>per legge<\/em>&nbsp;significa riprogettare componenti, aumentare i costi, cambiare le linee di produzione;<\/li>\n\n\n\n<li>l\u2019Italia non pu\u00f2 forzare un mercato globale da sola, ma pu\u00f2&nbsp;<strong>determinare requisiti locali<\/strong>&nbsp;per l\u2019omologazione;<\/li>\n\n\n\n<li>l\u2019Europa potrebbe dire \u201cfermo l\u00ec\u201d se ritiene che la norma non sia proporzionata o se esiste un\u2019alternativa tecnologica equivalente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conclusione: s\u00ec, si potrebbe fare \u2013 ma serve un&nbsp;<em>perch\u00e9<\/em>&nbsp;forte<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dal punto di vista pratico, non \u00e8 fantascienza: una legge che imponga maniglie meccaniche di sicurezza&nbsp;<em>potrebbe<\/em>&nbsp;nascere in Italia, soprattutto se si accumulano prove che le attuali soluzioni&nbsp;<em>non garantiscono sempre la sicurezza degli occupanti<\/em>&nbsp;negli incidenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E una legge italiana, se ben motivata e supportata da dati tecnici (non da ideologia), potrebbe non solo aumentare la sicurezza reale, ma anche far da apripista a un dibattito pi\u00f9 ampio in Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se vuoi, posso aiutarti a&nbsp;<strong>bozzare un testo di proposta normativa<\/strong>&nbsp;o una&nbsp;<strong>analisi giuridica pi\u00f9 tecnica<\/strong>&nbsp;su come agganciare questo tema alle direttive europee esistenti (e magari scriverla pronta da inviare ai decisori).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><br><br>12\/25,   euroconsumatori<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a 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