{"id":867,"date":"2026-01-05T11:15:21","date_gmt":"2026-01-05T10:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=867"},"modified":"2026-01-05T10:10:45","modified_gmt":"2026-01-05T09:10:45","slug":"toyota-mirai-scheda-tecnica-e-caratteristiche-della-berlina-a-idrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/toyota-mirai-scheda-tecnica-e-caratteristiche-della-berlina-a-idrogeno\/","title":{"rendered":"Toyota Mirai, scheda tecnica e caratteristiche della berlina a idrogeno"},"content":{"rendered":"\n
\"Toyota<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

La Toyota Mirai \u00e8 la berlina con cui Toyota porta su strada la tecnologia a idrogeno fuel cell in modo concreto, non come esercizio di stile. \u00c8 un\u2019auto elettrica a tutti gli effetti: le ruote sono mosse da un motore elettrico, ma l\u2019energia non arriva da una presa.\u00a0Arriva dall\u2019idrogeno, trasformato in elettricit\u00e0 a bordo tramite una cella a combustibile<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

Nel 2025, per\u00f2, parlare di\u00a0Toyota Mirai<\/strong>\u00a0significa parlare anche di infrastruttura. Perch\u00e9 l\u2019auto funziona bene, \u00e8 piacevole da guidare e ha numeri tecnici solidi, ma in Italia oggi si rifornisce solo in poche stazioni aperte al pubblico: Bolzano, Mestre, Carugate. Questo vincolo, pi\u00f9 di ogni altra cosa, determina se la Mirai pu\u00f2 avere senso nella vita reale, anche se \u00e8 prevista l\u2019apertura di nuove stazioni prossimamente nel nostro Paese (e Toyota \u00e8 l\u2019artefice di un\u00a0nuovo motore rivoluzionario).<\/p>\n\n\n\n

Toyota Mirai: cos\u2019\u00e8 e come funziona la berlina a idrogeno<\/h2>\n\n\n\n

La Mirai \u00e8 una fuel cell di seconda generazione basata sulla piattaforma GA-L, la stessa architettura di alcune ammiraglie Lexus. Dal punto di vista meccanico la logica \u00e8 semplice: nei serbatoi in fibra di carbonio (tre, per un totale di 5,6 kg di idrogeno) si stocca il carburante. Davanti c\u2019\u00e8 la cella a combustibile che combina idrogeno e ossigeno dell\u2019aria producendo elettricit\u00e0. Una piccola batteria agli ioni di litio gestisce accumulo e recupero in frenata, mentre dietro lavora il\u00a0motore elettrico\u00a0che muove le ruote posteriori.<\/p>\n\n\n\n

In pratica,\u00a0si guida come un\u2019auto elettrica<\/strong>,\u00a0anche se ci sono le dovute differenze: silenzio, risposta pronta, niente cambio tradizionale. La differenza \u00e8 che il \u201cpieno\u201d si fa in pochi minuti come con benzina o diesel, purch\u00e9 ci sia una stazione H\u2082 disponibile.<\/p>\n\n\n\n

Toyota Mirai 2025: dimensioni, stile e abitabilit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Con 4,975 metri di lunghezza, la Mirai \u00e8 una berlina grande, filante, pi\u00f9 vicina per proporzioni a una segmento E che a una classica media. L\u2019assetto basso e il cofano lungo non sono solo una scelta estetica: Toyota ha voluto dare alla Mirai un\u2019impostazione da ammiraglia, con baricentro contenuto e un Cx di 0,29.<\/p>\n\n\n\n

Dentro si trovano\u00a0cinque posti omologati<\/strong>, ma la realt\u00e0 \u00e8 che l\u2019abitacolo \u00e8\u00a0comodo soprattutto per quattro persone<\/strong>. Il tunnel centrale \u00e8 grosso, perch\u00e9 ospita parte dell\u2019impianto fuel cell, e rende il quinto posto pi\u00f9 teorico che pratico.\u00a0L\u2019ambiente \u00e8 ben rifinito e moderno<\/strong>: doppio schermo per\u00a0strumentazione e infotainment, consolle centrale \u201ca onda\u201d con comandi fisici chiari, sedute ampie e silenziosit\u00e0 di marcia notevole.<\/p>\n\n\n\n

Il compromesso arriva dal bagagliaio<\/strong>. La capacit\u00e0 VDA \u00e8 278 litri<\/strong>, quindi piccola per un\u2019auto di questa taglia, e lo schienale posteriore non \u00e8 ribaltabile. Significa che la Mirai pu\u00f2 essere un\u2019auto da viaggio per coppie o famiglie leggere<\/strong>, ma non una grande macinatrice di valigie.<\/p>\n\n\n\n

Motore elettrico e prestazioni: pi\u00f9 comfort che sportivit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Il motore elettrico posteriore sviluppa\u00a0134 kW<\/strong>\u00a0(182 CV) e 300 Nm. Non \u00e8 un valore \u201cda\u00a0supercar\u201d, ma su strada basta e avanza, perch\u00e9 l\u2019erogazione \u00e8 lineare e continua.\u00a0Lo 0-100 dichiarato \u00e8 9,2 secondi<\/strong>\u00a0e\u00a0la velocit\u00e0 \u00e8 limitata a 175 km\/h<\/strong>: dati coerenti con un\u2019auto che punta alla fluidit\u00e0 pi\u00f9 che allo scatto secco.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019architettura a trazione posteriore e la distribuzione delle masse ben bilanciata rendono la Mirai piacevole tra le curve. Non \u00e8 una berlina sportiva, ma ha un comportamento pulito, con buona aderenza e rollio contenuto. Il lavoro delle sospensioni multilink filtra bene le sconnessioni e rafforza la vocazione da auto comoda per lunghe percorrenze.<\/p>\n\n\n\n

Autonomia e rifornimento: il punto forte tecnico, il limite pratico<\/h2>\n\n\n\n

Toyota dichiara\u00a0oltre 650 km di autonomia<\/strong>\u00a0e, in condizioni favorevoli, \u00e8 realistico aspettarsi\u00a0percorrenze tra 600 e 700 km con un pieno<\/strong>. L\u2019efficienza \u00e8 uno dei motivi per cui la tecnologia fuel cell continua a interessare Toyota: a parit\u00e0 di dimensioni, il rifornimento resta rapido e l\u2019autonomia lunga\u00a0non dipende dalla rete elettrica.<\/p>\n\n\n\n

Il problema \u00e8\u00a0dove fare quel pieno. A novembre 2025 in Italia le stazioni operative per auto sono tre: una a Bolzano (in ampliamento con erogazione anche a 700 bar), la seconda a Mestre\/Venezia e la terza a Carugate, vicino Milano. Ci sono progetti per\u00a0nuove stazioni in Alto Adige e nell\u2019area di Verona<\/strong>, ma sono ancora in fase di sviluppo e non cambiano il quadro della disponibilit\u00e0 quotidiana. Quindi la Mirai ha senso solo per chi vive o lavora vicino a questi punti, oppure per flotte dedicate con rifornimento pianificato. Per tutti gli altri, oggi resta un\u2019auto di nicchia.<\/p>\n\n\n\n

Prezzi e allestimenti in Italia<\/h2>\n\n\n\n

Nel listino italiano 2025 la Mirai viene proposta in due configurazioni principali: Essence<\/strong> ed Essence+<\/strong>. La Essence parte da circa 76.800 euro<\/strong>, mentre la Essence+ sale intorno a 82.900 euro<\/strong> con dotazioni pi\u00f9 ricche e finiture ancora pi\u00f9 curate. \u00c8 un prezzo alto, che riflette il costo della tecnologia fuel cell e la produzione su numeri ridotti.<\/p>\n\n\n\n

Per completezza, prima di scegliere un\u2019auto cos\u00ec particolare conviene valutare anche i costi di utilizzo e un\u2019assicurazione auto<\/strong>\u00a0adeguata al valore del veicolo e alla disponibilit\u00e0 di assistenza specializzata, perch\u00e9 parliamo comunque di un\u2019ammiraglia tecnologica. . . . .<\/strong><\/p>\n\n\n\n

. . . . . . CONTINUA:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
Toyota Mirai, scheda tecnica e caratteristiche della berlina a idrogeno<\/a><\/blockquote>