{"id":922,"date":"2026-01-12T11:50:34","date_gmt":"2026-01-12T10:50:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=922"},"modified":"2026-01-12T09:51:22","modified_gmt":"2026-01-12T08:51:22","slug":"zero-emissioni-forse-ma-non-come-previsto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/zero-emissioni-forse-ma-non-come-previsto\/","title":{"rendered":"Zero emissioni forse, ma\u2026 non come previsto"},"content":{"rendered":"\n

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\"T&E\"
Retromarcia UE sull\u2019elettrico: rischio competitivit\u00e0 per l\u2019automotive europeo? – foto \u00a9 Auto Tecnica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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La retromarcia UE sul 100% elettrico rischia di ribaltare l\u2019industria automotive europea, questo in sintesi quanto afferma\u00a0Transport & Environment\u00a0(T&E).<\/p>\n\n\n\n

La principale organizzazione europea impegnata nella decarbonizzazione dei trasporti\u00a0ha lanciato senza giri di parole un allarme chiaro: la possibile fine dell\u2019obiettivo \u201c100% elettrico\u201d per le auto nuove non favorir\u00e0 i costruttori europei, anzi, potrebbe comprometterne la competitivit\u00e0 globale.<\/p>\n\n\n\n

Questa affermazione, pubblicata sulla piattaforma T&E France, sottolinea come proseguire le vendite di auto termiche oltre il 2035 possa catturare risorse e investimenti che dovrebbero essere invece destinati all\u2019elettrificazione e all\u2019innovazione tecnologica.<\/p>\n\n\n\n


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Un settore in bilico tra innovazione e incertezza normativa<\/h2>\n\n\n\n

La proposta della Commissione europea va oltre una semplice revisione normativa.<\/p>\n\n\n\n

Infatti, sposta l\u2019obiettivo di riduzione delle emissioni di CO\u2082 per le auto nuove dal precedente 100% zero emissioni nel 2035 a un pi\u00f9 \u201cflessibile\u201d -90% rispetto al 2021.<\/p>\n\n\n\n

In questo modo \u00e8 consentito alle auto endotermiche di restare sul mercato con quote residuali.<\/p>\n\n\n\n

Dal punto di vista industriale, questa modifica significa una complicazione nei piani di investimento.<\/p>\n\n\n\n

Produttori e fornitori devono decidere dove allocare capitali e competenze in un contesto normativo che ora non garantisce pi\u00f9 certezze tecniche e di mercato.<\/p>\n\n\n\n

Le conseguenze sono meno economie di scala per le tecnologie elettriche e un vantaggio competitivo non garantito rispetto alla Cina, che continua ad avanzare con forti investimenti sulle EV.<\/p>\n\n\n\n


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Dati tecnici e implicazioni industriali<\/h2>\n\n\n\n

Secondo l\u2019analisi di T&E e altri studi settoriali gli EV (Battery Electric Vehicles) gi\u00e0 oggi emettono mediamente 3 volte meno CO\u2082 rispetto ai veicoli a benzina\/diesel considerando l\u2019intero ciclo di vita del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, la quota delle BEV sul mercato UE \u00e8 in crescita, ma non sufficiente a garantire obiettivi di decarbonizzazione senza normative forti.<\/p>\n\n\n\n

In pratica, secondo T&E, se si riduce la chiarezza normativa, si riduce l\u2019attrazione di investimenti high-tech e si allunga il tempo di recupero degli investimenti BEV.<\/p>\n\n\n\n


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Neutralit\u00e0 tecnologica: opportunit\u00e0 o rischio?<\/h2>\n\n\n\n

In Italia e in Europa continua il dibattito sulla cosiddetta neutralit\u00e0 tecnologica.<\/p>\n\n\n\n

Certamente \u00e8 un approccio che permetterebbe la coesistenza di diverse tecnologie (BEV, PHEV, e-fuel, ibridi) nella transizione energetica.<\/p>\n\n\n\n

Ma secondo alcune analisi questa spinta verso la neutralit\u00e0 rischia per\u00f2 di trasformarsi in neutralit\u00e0 di comodo, ovvero uno strumento per mantenere in vita tecnologie meno efficaci, come alcune varianti di ibridi plug-in.<\/p>\n\n\n\n

Questa visione interpretativa pone l\u2019accento su un vero paradosso: l\u2019industria dell\u2019auto, pur avendo sviluppato tecnologie avanzate di elettrificazione, potrebbe ritrovarsi a diluire la propria spinta verso un futuro completamente a zero emissioni, perdendo terreno nei confronti di competitor globali agili e verticalizzati nella produzione EV.<\/p>\n\n\n\n


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Non \u00e8 solo questione di motore<\/h2>\n\n\n\n

Passare da un motore termico a uno elettrico non \u00e8 solo una questione di propulsione, \u00e8 una rivoluzione di processo.<\/p>\n\n\n\n

Cambiano le catene di approvvigionamento, la formazione delle competenze, l\u2019integrazione software-hardware, la gestione termica delle batterie e la logistica di riciclo.<\/p>\n\n\n\n

Senza un quadro normativo chiaro e coerente, ogni casa automobilistica fatica ad allocare risorse tra produzione e riciclo batterie, formazione e riallineamento competenze tecniche, ridisegno delle linee di assembaggio, integrazione di elettronica e software di bordo.<\/p>\n\n\n\n

La competitivit\u00e0 futura dell\u2019industria UE su questi fronti, afferma T&E, dipender\u00e0 da capacit\u00e0 di investire con visibilit\u00e0 sulle regole di decarbonizzazione.<\/p>\n\n\n\n


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La domanda ancora aperta secondo T&E<\/h2>\n\n\n\n

La possibile fine dell\u2019obiettivo 100% elettrico per le auto nuove non \u00e8 semplicemente un tema di cronaca normativa.<\/p>\n\n\n\n

Per T&E in realt\u00e0 \u00e8 un punto di svolta che potrebbe trasformare il modo stesso in cui l\u2019industria automotive europea pensa l\u2019innovazione, la sostenibilit\u00e0 e la sua ragion d\u2019essere nel mercato globale.<\/p>\n\n\n\n

Ma, si chiedono in T&E, abbiamo davvero bisogno di piegare la transizione per salvare il presente, o non sarebbe meglio rafforzarla per garantire il domani?<\/p>\n\n\n\n





12\/25, AUTO tecnica<\/p>\n\n\n\n

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