Il 2026 sarà un anno molto importante per le auto elettriche: arrivano le “extreme range”, vetture capaci di superare i 1.000 chilometri con una sola carica. Si tratta di un valore che porrà fine all’ansia da ricarica, grazie alle nuove batterie allo stato solido
Se fino a qualche anno fa la soglia dei “mille” chilometri era più lontana che mai, oggi sembra che il progresso tecnologico stia dando i suoi frutti. Grazie ad una nuova composizione delle batterie, che non saranno più allo stato liquido ma solido, le autonomie delle auto elettriche sono destinate a salire in modo importante così come la loro affidabilità e durata nel tempo. C’è tuttavia da fare qualche precisazione in merito a queste super autonomie dichiarate: il ciclo di omologazione è quello cinese, che è più generoso rispetto il nostro europeo WLTP.
I vantaggi dell batterie allo stato solido
- L’assenza di liquidi infiammabili previene perdite e riduce drasticamente il rischio di incendi, rendendole più stabili anche ad alte temperature.
- Maggiore Densità Energetica: Possono accumulare molta più energia
- Ricarica ultra-veloce: Supportano correnti di carica più elevate, permettendo tempi di ricarica ridotti, potenzialmente fino a 6 volte più veloci rispetto alle attuali batterie.
- Maggiore Durata: La struttura solida riduce il degrado chimico, garantendo una vita utile più lunga (fino al 40% in più o, secondo alcune stime, fino a 100.000 cicli).
- Ampio range di temperatura: Funzionano in modo efficiente sia a temperature molto basse che molto alte, superando i limiti del liquido che può addensarsi o evaporare.
Nio ET7
La Nio ET7 monta una batteria da 150 kWh ed è già stata protagonista su strada di percorrenze superiori ai 1.000 km. L’auto supporta il sistema di sostituzione rapida della batteria in circa 3-5 minuti presso le stazioni automatizzate NIO, in questo modo si vanno ad azzerare i tempi di ricarica alle colonnine. Dotata di trazione integrale generata da un motore elettrico per ogni asse, la ET7 sviluppa 653 CV e 850 Nm di coppia, ed è capace di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi.
L’abitacolo è concepito come un “secondo salotto” con materiali sostenibili, sedili con massaggio e ventilazione di serie, e c’è anche l’assistente vocale dotato di intelligenza artificiale. In Europa questa NIO viene venduta a circa 81.900€ tuttavia in Italia il brand Nio non ha ancora un canale ufficiale di vendite, un vero peccato se pensiamo alle auto che sono capaci di produrre.
IM L6
Si tratta della prima auto elettrica in commercio dotata di batterie allo stato solido: si chiama IM L6 e, neanche a dirlo, viene dalla Cina. L’autonomia dichiarata è di 1.000 km, con una potenza massima di ricarica di 400 kW per soste super brevi alle colonnine. L’accumulatore ha una capacità di 133 kWh ma ad essere particolarmente interessante è il prezzo a cui quest’auto è venduta, davvero IM Motors, infatti, ha reso noto il listino della L6, disponibile in cinque varianti. Si parte dalla Max Standard, che costa 28.000€, e si passa alle Long Range, Ultra-Long Range e Super Performance fino alla Max Lightyear, che è la top di gamma con la batteria allo stato solido, a 44.000€.
Si tratta di una grossa berlina lussuosa ed elegante, che sceglie la strada della sobrietà e sia dentro che fuori. Tra le sue peculiarità ci sono le ruote posteriori sterzanti (fino a 6°) che permettono manovre come il “crab walk” (camminata a granchio) e un raggio di sterzata ridotto di 4,99 metri. Le potenze variano dai 290 CV fino a oltre 700 CV mentre la velocità massima è compresa tra 200 km/h e 268 km/h. Davvero incredibile l’accelerazione nello 0-100 km/h che ferma il cronometro dopo soli 2,74 secondi, un tempo degno di una Formula 1.
Mercedes Vision EQXX
L’Europa risponde con la Mercedes Vision EQXX: si tratta ancora di un prototipo, che però è in fase di test su strada già da diverso tempo. L’auto è capace di percorrere oltre 1.000 km con una singola carica grazie a un consumo ridotto di 8,7 kWh/100 km, merito anche di un coefficiente aerodinamico di soli 0,17 che è una grande aiuto quando si vuole essere efficienti. La batteria da 100 kWh ha permesso di andare da Sindelfingen a Silverstone, coprendo oltre 1.200 km, con una sola carica.
La batteria, sviluppata con il reparto Formula 1, è il 50% più piccola e il 30% più leggera rispetto a quella dell’EQS in commercio. Il tetto integra 117 celle solari che forniscono circa 25 km di autonomia extra, a costo zero. La Vision EQXX è costruita sulla piattaforma MMA ed è un vero e proprio laboratorio viaggiante che anticipa il futuro delle auto a zero emissioni della Casa tedesca.
1/26, FLEET magazine