Svetta il Gruppo Volkswagen, il Gruppo Renault brilla e le cinesi (come BYD) segnano crescite record. È crisi invece per la Tesla
TIMIDO RIALZO
Il mercato dell’auto in Europa chiude il 2025 con un segnale positivo. Stando ai dati dell’ACEA, le immatricolazioni di nuove vetture nell’Unione Europea hanno registrato un incremento dell’1,8% rispetto all’anno precedente, toccando quota 10.822.831 unità. Un volume che sale a 13.271.270 veicoli se si considera l’Europa allargata (EU+EFTA+UK). Tuttavia, nonostante il segno più, i volumi complessivi restano ancora ben al di sotto dei livelli pre-pandemia.
LE TIPOLOGIE DI ALIMENTAZIONE
| Alimentazione | Unità Vendute (2025) | Quota mercato | Variazione su base annua |
| Ibride (HEV) | 3.733.325 | 34,50% | In crescita (trainate da Spagna +23,1% e Francia +21,6%) |
| Benzina | 2,880,298 | 26,60% | -18,7% (da 33,3% del 2024) |
| Elettriche (BEV) | 1.880.370 | 17,40% | In crescita (era 13,6% nel 2024). |
| Ibride Plug-in (PHEV) | 1.015.887 | 9,40% | In crescita (da 7,2% del 2024; Italia +86,6%) |
| Diesel | 963.232 | 8,90% | -24,20% |
Sotto il profilo delle alimentazioni, la transizione energetica prosegue con decisione. Le auto elettriche a batteria (BEV) hanno raggiunto nell’intero 2025 il 17,4% della quota di mercato (pari a 1.880.370 unità), segnando un netto rialzo rispetto al 13,6% dell’anno precedente. Questa crescita è stata trainata da performance eccellenti in mercati chiave come la Germania (+43,2%), i Paesi Bassi (+18,1%), il Belgio e la Francia.
Il vero protagonista del 2025 si conferma l’ibrido. Le auto ibride (HEV) rappresentano la prima scelta per gli automobilisti europei, dominando il mercato con una quota del 34,5% (3.733.325 unità). Anche le ibride plug-in (PHEV) consolidano la loro posizione, raggiungendo il 9,4% di quota (+2,2% rispetto all’anno scorso), grazie soprattutto all’incremento registrato in Spagna (+111,7%) e in Italia (+86,6%).
Di contro, il 2025 segna un ulteriore arretramento per i motori tradizionali, la cui quota combinata è scesa al 35,5% (contro il 45,2% del 2024). Le immatricolazioni di auto a benzina sono crollate del 18,7%, portando la quota al 26,6%, con la Francia che guida questo calo (-32%). Ancora più marcato è il declino del diesel (-24,2%), ormai ridotto a una nicchia di mercato dell’8,9% e sistematicamente superato sia dalle elettriche che dalle ibride.
I COSTRUTTORI
Il Gruppo Volkswagen conferma la sua leadership con un +5,5% e un totale di 2.988.870 vetture, forte di un portafoglio diversificato tra elettrico e termico, nonostante il significativo calo del marchio di lusso Porsche (-17,1%, fermo a 66.531 vetture).
Secondo posto ma in calo per Stellantis, che con 1.660.155 targhe, chiude un anno complesso con un calo del 4,7%. Analizzando i brand del gruppo, nel 2025 solo Alfa Romeo registra un segno positivo (+30,5%), mentre Citroen rimane stabile (+0,8%). Fiat chiude l’anno a -8,8%, ma mostra forti segnali di ripresa a dicembre (+45,8%) grazie alla spinta della Grande Panda. Continua invece la discesa di Lancia, che con 11.747 immatricolazioni perde il 64%.
Ottima performance anche per il Gruppo Renault, che si piazza al terzo posto con 1.239.693 unità (+5,6%), capitalizzando il successo dei nuovi modelli ibridi e la crescita di tutti i suoi marchi: Renault (+6,8%), Dacia (+3,4%) e il brand premium Alpine, in forte ascesa. Nel segmento premium, il Gruppo BMW stravince la sfida con 764.331 targhe (+6,4%), surclassando Mercedes che si ferma a 568.764 vetture (+1,5%). Infine, si registra una crescita esplosiva per le case cinesi: BYD ha quasi triplicato le vendite (+227%) raggiungendo le 128.827 vetture, mentre il Gruppo SAIC (proprietario di MG) cresce del 33%, arrivando a quota 211.014 auto.
Un vero tonfo è quello che fa segnare la Tesla, che subisce il calo più drastico (-38%) fermandosi a 150.504 auto, penalizzata dall’aumento della concorrenza e da questioni reputazionali. Infine, anche il Gruppo Toyota registra una flessione del 6,3% (798.819 auto), chiudendo al quarto posto assoluto nonostante il buon andamento del comparto ibrido. . . . .
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